高速公路服务区设计.doc

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高速公路设计与管理课程设计

1. 效劳区的设计交通量〔Q10〕为20000辆 /d
2. 调查得到各车型比例：
小客车：大客，形成***效劳。
〔2〕效劳区规模设计要有开展的意识。高速公路连网后车流量递增速度快，近10年干线公路的车流量以每年20％～30％的速度递增，有的高速公路通车不到6年效劳区就已经改造扩建2～3次，这不但资源浪费大，也影响了整体效益，为此设计效劳区规模应考虑10～15年的开展前景，可一次设计分期实施，预留开展空间，在使用中不断完善。
〔3〕效劳区建筑设计要引进市场经济意识。高速公路得天独厚的条件是快捷方便。随着私人车辆的拥有量迅猛增长，人们到超市集中购物的需求日趋强烈。因此，效劳区构造设计要充分引进市场意识，可将效劳区设置在人口密集区，提供大型超市式效劳场所和多功能的餐饮效劳场所吸引车流、人流，做到社会效益与经济效益的双赢。同时效劳区的设置地点应尽量结合地方交通干道，变封闭经营为开放经营，使效劳区成为高速公路经营公司的市场窗口。
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〔4〕效劳区环境设计要表达以人为本的意识。设计上必须充分考虑人性化特点，效劳设施以强调对人、车效劳、休息为目的，以绿化等来衬托舒适、温馨、安祥的休息气氛。场地用绿化作屏障，营造一种与高速公路隔绝且完全不同的气氛，以缓解旅客和驾驶员的疲劳，满足人们休息的需要。各种效劳设施要方便顺当、种类齐全。人、车设施布局合理，尽量免车流与人流线的穿插，使人们休息场所更为平安、舒适、幽静、惬意。
〔5〕效劳区效劳设施设计要有国际化、现代化的超前意识。中国已经参加WTO，与世界交往逐渐成为人们日常活动的重要组成局部。全方位、多层次、宽领域的对外开放需要效劳区的设计与国际接轨。效劳区的设施要充分考虑到国外旅客不同的效劳需求，做到在标识上与国际接轨。效劳工程设计上要考虑不同肤色、不同语种人群的不同需求，提供现代通讯、信息发布和功能完善的商业效劳。
〔6〕效劳区综合设计应有拉动地方经济开展意识。高速公路是“快富大道〞，要通过效劳区规模经营树立地方经济率先开展的典，为拉动地方经济开展作奉献。因此，在点位选择上，要尽量靠近城镇和城市的经济开发区，通过效劳区大型超市拥有人流、信息流等优势，带动地方物流开展和资源整合，促进经济腾飞。
一、高速公路效劳区设计
〔1〕概述
所谓效劳区是指设置在高速公路、汽车专用公路上为使用者提供效劳的效劳设施。效劳工程少的称为停车区，总体也称效劳区。
高速公路的特点是车辆能够高速连续行驶，驾驶员必须经常保持高度的精力集中，因此，很容易造成精神上疲劳。同时道路线形的单调，也易引起驾驶能力的降低。为解除驾驶员连续行驶的疲劳和紧，满足其生理上的要求，给汽车加油、加水，或者适当地满足检查等需要的休息设施，在保证平安上是很必要的。
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高速公路的“封闭性〞保证了行车速度快、通行能力大、交通事故少，从而表达了高速公路的高效、平安、节时、舒适的优越性。但另一方面，它却人为地阻隔车辆和旅客与外界的联系，给局部车辆和旅客带来了不便和困难。如乘客和驾驶员在旅途中的食宿、购物、通讯、汽车的维修等，都不能直接与社会联系，承受社会效劳，因而需要借助于高速公路部的有关效劳设施。
在高速公路整个管理系统中，效劳区和路政管理、养护管理、收费管理、交通平安管理系统一样，也是其重要的组成局部。其目的是保证高速公路在全天候条件下，交通运输能获得高速、畅通。它以高质量、热情周到、讲究信誉的效劳，使旅客比在一般公路上更容易得到干净、卫生的食品和安静、舒适的休息场所，使车辆加油和维修更迅速、平安、方便，从而消除驾驶员和旅客的后顾之忧，增加道路使用者的平安感和舒适感。
当前，我国的高速公路大都是靠贷款或集资来修建的，建立投资要在营运过程中回收。如果效劳区的设施和管理具有一定的水平，其经营收入是相当可观的，因此效劳区的建立有助提高高速公路的社会效益和经济效益，其作用是不可低估的。
〔2〕我国效劳区建立存在的问题
由于我国高速公路的建立与管理根本上是采用一路一公司的模式，很少从路网或区域围考虑效劳区的设置需求，缺乏对高速公路效劳区布局的总体规划，因而屡屡出现效劳区效劳能力与交通量不相适应的情况发生，导致效劳区效劳能力缺乏或过剩。
从效劳区运营现状来看，因规划设计的不合理带来的问题大量存在，概括起来有：因效劳区间距和规模设置不合理造成的效劳区供需不平衡问题；因效劳区部设施空间布局与效劳需求空间分布不协调给使用者带来不