客运专线无碴轨道培训稿.ppt

内容概要
一. 无碴轨道的特点
二. 世界各国无碴轨道概况
三. 国内无碴轨道研究概况
四. 目前国内铁路客运专线计划采用的无碴轨道型式以及相关技术介绍
第一页，共一百零二页。
一. 无碴轨道具有的特点（与有碴轨0年代后期开始，铁道部组织科研、设计、施工以及院校多部门的线路、桥梁等专业的科研人员针对性地开展了无碴轨道整体结构的试铺与性能试验以及动力学仿真计算。为今后新型无碴轨道的研究开发建立了一个较好的发展模式。
第二十一页，共一百零二页。
2. 新型轨道结构的研究开发阶段
结构型式的提出与设计参数的确定：
 室内模型试验，考察结构性能
技术标准制定、现场试验段的运营考验
 改进完善、全区间推广应用
第二十二页，共一百零二页。
结构型式的提出与设计参数的确定
国家“九五”科技攻关计划项目《高速铁路无碴轨道结构设计参数的研究》。
1998年部科研开发计划项目《高速铁路高架桥上无碴轨道关键技术的试验研究》。
第二十三页，共一百零二页。
技术标准制定、现场试验段的运营考验
1999～2000年部科研项目
秦沈客运专线桥上无碴轨道关键技术的研究
2001年部科研项目
秦沈客运专线双何曲线桥板式轨道的研究
－－《设计技术条件》的编制；
－－《施工技术条件》的编制；
－－《无碴轨道工程施工技术细则》的编制；
－－《无碴轨道工程质量检验评定标准》的制订。
第二十四页，共一百零二页。
改进完善、全区间推广应用
2001～2004年部科研项目
《秦沈客运专线桥上无碴轨道综合试验》
2002～2003年部科研项目
《高速铁路桥上减振型无碴轨道关键技术的研究》
第二十五页，共一百零二页。

借鉴国外高速铁路成熟的无碴轨道结构型式，结合我国既有的技术基础，初步提出了适合我国高速铁路的三种无碴轨道结构型式：
－ 板式轨道
－ 轨枕埋入式(长轨枕或双块式轨枕)
－ 弹性支承块式
第二十六页，共一百零二页。
初步确定三种结构在桥上、隧道内的断面尺寸与平面布置；
阐明了三种无碴轨道的结构组成和特点；
根据动力学仿真计算结果，初步确定无碴轨道的设计荷载；
根据静力计算模型，初步进行了无碴轨道各组成部件的设计。
第二十七页，共一百零二页。
三种无碴轨道的结构组成与设计特点
第二十八页，共一百零二页。
双块式轨枕（ Rheda-2000型）是在长枕埋入式的基础上优化发展的新型式
第三十页，共一百零二页。
长枕埋入式结构组成
第三十一页，共一百零二页。
板式轨道
结构组成
轨道板(PRC或RC）
CA砂浆弹性调整层
凸形挡台
混凝土底座
结构设计特点
结构高度低、自重轻；
轨道板预制，现场工作量少；
可修复性强；
初期投资大。
第三十二页，共一百零二页。
结构组成
第三十三页，共一百零二页。
弹性支承块式
结构组成：
弹性支承块
(支承块、橡胶套靴、大橡胶垫板）
混凝土道床板
隔离层
混凝土底座
结构设计特点：
结构减振性能好；
制造、施工简单；
初期投资相对较大；
特殊条件下可修复。
第三十四页，共一百零二页。
结构组成
第三十五页，共一百零二页。
四. 目前国内铁路客运专线计划采用的无碴轨道型式以及相关技术介绍
根据国内无碴轨道的研究成果以及国内即将开工建设的客运专线情况,基本明确国内客运专线的无碴轨道类型主要有：
双块式无碴轨道
长枕埋入式无碴轨道（主要应用于道岔区）
板式无碴轨道
第三十六页，共一百零二页。
双块式轨枕(Rheda-2000型)
第三十七页，共一百零二页。
(1994)
(1996)
(1997)
(1998)
(1972)
(1981)
从长枕埋入式无碴轨道到双块式无碴轨道的发展历程
第三十八页，共一百零二页。
桥上双块式无碴轨道横端面
第三十九页，共一百零二页。
曲线桥上双块式无碴轨道
第四十页，共一百零二页。
隧道内双块式无碴轨道
第四十一页，共一百零二页。
桥上双块式无碴轨道平面(1)
第四十二页，共一百零二页。
桥上双块式无碴轨道平面(2)
第四十三页，共一百零二页。
双块式无碴轨道的主要特点
用钢桁架组成的支承块取代轨枕，只保留承轨台和预埋扣件螺栓部位的预制混凝土，减少了新、老混凝土的结合面，提高了结构的整体性；
轨道建筑高度降低（650→ 472mm），降低线路和结构物的造价。
第四十四页，共一百零二页。
支承层滑