高铁移动网络覆盖设计方案.ppt

温福高铁福建段移动网络覆盖设计方案

6/25/2017
1
内容
温福高铁概况
高铁覆盖设计思路
高速列车对移动网络的影响
无线覆盖链路预算
无线网建设方案
传输需求
电源配套需求
6/25/2017
2
温福高铁概况
目前正在施工建设中的温福高速铁路,北起浙江省温州南站,南至福州,是全国铁路网中沿海铁路通道的一部分,设计时速为200公里,并预留时速250公里的提速条件。
铁路全长298公里,其中福建省境内229公里,宁德境内146公里、福州境内83公里,是我国目前已开工建设的铁路项目中建设标准最高的铁路之一,又是地质条件最复杂、施工难度最大的铁路之一。
温福铁路福建段中,%,桥隧比重居全国现有及在建铁路之最,其中高铁隧道共有45段,,。
温福铁路客专建成后,将会吸引大量高端的客流。
6/25/2017
3
高速列车对移动网络的影响
产生多普勒频移
穿透损耗更大,覆盖信号强度要求更强
相邻小区的重叠区域要求更大
位置更新失败率高,接通率下降,掉话率上升
切换频繁,切换成功率下降
语音质量差,吞吐量降低甚至掉线
指标情况
京沪高速
沪杭高速
京石高速
津京高速
高速平均
普通列车
拨打次数
468
63
98
55
171
174
话音质量(误码率)






清晰无杂音比
%
%
%
%
%
%
接入尝试失败比例
%
%
%
%
%
%
呼叫拥塞比
%
%
%
%
%
0%
切换失败比例
%
%
3%
%
%
%
掉话比例
%
%
2%
%
%
0%
用户投诉大幅上升
对品牌影响大
话务量低,收益低
6/25/2017
4
高铁覆盖设计思路
规划的总体思路和原则:
按照福建联通对本次规划的指导意见和基于对现网的分析,选择专网方式进行高铁覆盖,充分利用专网在网络质量上有保证和提升的优点;
在进行各种地形和场景的覆盖设计时,结合网络设备的特点,提供相应的解决方案并进行对比分析,选择合适的覆盖方案;
考虑到高铁沿线地形复杂、建设困难、维护难度大、成本高等特点,在进行设备选型时,充分选择稳定、建设容易的设备;
从加快建设进度和降低建设成本角度出发,在进行方案设计时充分考虑对现有资源的利用;
根据福建联通的覆盖规划要求,本次高速铁路的覆盖按照CRH2型车体设计,车体损耗为16dBm;
高铁平均时速为200公里,最高可达250公里,预计再次提速后时速可达300公里。因此本次规划选择以时速300公里作为设计基础,避免后续提速影响网络质量。
6/25/2017
5
高铁覆盖设计思路
站点密集区域(市区或车站)
基站与铁路间距在100米以内,利用其站点和天馈资源,新建第四小区形成专网来专门进行高铁覆盖;使用的天线为窄波瓣(33度)高增益天线,天线波束方向沿铁路方向。超过100米的站点尽量不考虑。
站点非密集区域(农村或开阔地形)
基站与铁路间距在300米以内,通过新建第四小区的方式提供高铁覆盖,所使用的天线为窄波瓣(33度)高增益天线,天线波束方向沿铁路方向;
基站与铁路间距在300~500米范围内,一般这个距离的站点不建议使用。除非特殊情况(比如:在合适范围内无法提供电源、传输等),新建第四小区覆盖高铁;所使用的天线为宽波瓣(65度)高增益天线;
基站与铁路间距在500m~1000m范围,可利用现有机房使用光纤拉远将射频单元放置在距离铁路较近的区域,或者直接在距离铁路较近的合适地点建新站点;
基站与铁路间距在1000m以上的,不列入规划考虑范围。
现网站点资源利用原则:
6/25/2017
6
高铁覆盖设计思路
对于室外的铁路覆盖,使用窄波瓣高增益天线前后对打覆盖,尽量减少小区数目和扩大小区覆盖范围,从而减少小区重选次数和切换次数。如下图所示:
室外覆盖设计思路:
6/25/2017
7
高铁覆盖设计思路
隧道的覆盖建议使用泄露电缆。如果在洞口使用天线对洞内进行覆盖或者是在长隧道中使用天线,当车体进入隧道时会导致通话质量差、掉话、接通率低等问题;
放置在隧道洞口提供隧道外覆盖天线的增益需要根据覆盖距离和切换重叠区域的要求进行选择;
本次设计的要求是250km/h,但是考虑到将来可能会提速到300k