浅析电池亏电与暗电流.docx

一、 什么是汽车漏电？
汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正 常的现象。
二、 造成汽车漏电的原因是什么？
一般有下列几种原因：
1、 蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电，这就是电池的内部路保险丝控制的支路电路有搭铁漏电故障！ 然后顺藤摸瓜，直至找到漏电部位为止！
所谓暗电流，是指点火开关在OFF的位置（汽车无工作状态）时， 因为这些暗电流的存在，以及电瓶自然的放电，车辆长期停放则电瓶容量不足，从而导 致汽车无法启动.
那么，为什么要有暗电流的存在呢？其一，一些电器设备为了保持数据的记忆功 能，（记忆上次听过的频段， CD的曲目）；还有空调（记忆风向风速的设定）.其二，一些防盗用传感器需要长期 供电，以保证全天候的监视功能.
一般的车暗电流不超为20mA，但越是高级的车，由于电器设备的增多，暗电流也 ，以及电瓶容量的增大，似乎今后汽车的暗电流将 会越来越大.
如何防止暗电流引起的电瓶过度放电后果，， 再卖到消费者手里，，可把部份暗电流集中放于 一颗保险丝下，汽车在运送过程中通过拔掉该保险丝， 的负极
我们都把暗电流叫做“静态电流（Static Current）^者“静态功耗”，就是直接从英语翻译过来的。
有些ECU不需要针对减小静态电流而进行特别设计，比如ABS,只用15电驱动，不打开点不开要就没有ABS,注意不是没 有刹车，待统的刹车功能还是有的，呵呵，给好几个人说过他们都会问到这个事.
需要针对这个问题进行特别设计的都是仪表、车身等类型的ECU,比如说车身中的BCM1,也就是前灯光控制总成,事实 上现在早就不光是灯控了，有些厂商把防盗相关放进去了，有些把电动座椅放进去了，总之车身控制部分现在乱得很，不 f^PowerTrain或者Chassis那么结构固定，呵呵，扯远了，它是由30电供电的，也就是所谓的“常电”，现在这神ECU都会 设有电源管理芯片（Power Managerment IC）来专门管理电源，典型的配置是一片1匚中含有一个小功率、低静态电流的线性 电源（电源A）和一个可关断、大功率、高静态电流的开关电源（电源B）,电源A只向MCU（单片机）和总线驱动器提供电能，也 就是说平时只有电源管理芯片、MCL和总线驱动器消耗电流， 时ECU的主MCU（单片机）处于休眠状态，同时控制电源B切断，这时整个ECU的电流只有几十uA至一百多uA,当MCU由定时 器、总线消息或者其他外部事件唤醒时，它会接通电源B,同时执行既定任务，比如控制灯光或者扫描一个电平状态等 等，这个时候的电流消耗就很大了，往往几十mA打底，呵呵，不过这个时间一般都很短暂，之后就又进入长时间的休眠 状态，这样整车的静态电流就降下来了。
我们曾经大致计算过，要保证一台满电的汽车静置三个月后还能正常发动，整车静态电流必须在10mA以下，分配到每个 ECU的名额大概是200uA左右，所以说每次都会为了这区区（MmA而绞尽脑汁，比如采样电阻要多大啊，限流电阻要多大 啊，管子的漏