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成德同城化交通网络对德阳旅游空间格局的影响研究
 
 
李婷　庞小笑　曾维静
成德同城化背景对德阳旅游业发展格局影响日益深远。本文选取交通要素为切入点，整合区域内交通网络发展现状，以德阳旅游空间格局为研究对象，采用集中指数和指数分析
集中指数反映某类事项在地域上的集中分布或扩散程度，该指数能够有效地反映德阳旅游资源的集中与分散状况。根据德阳各区域（市县）旅游资源的数量Xi，德阳旅游资源的总数量T，以及区域个数n，知德阳各区域的集中指数G，公式如下：
其中：Xi={5，6，4，4，5，2}；T=，G取值在0～100，G值越接近100，主要旅游资源分布越集中；，主要旅游资源分布越均匀；G值越小，则主要旅游资源越分散。计算得出， 8（大于均匀分布时的指数G=），说明德阳市主要旅游资源在空间分布上比较集中。
（二）规模度指数分析
旅游资源的规模大小通常用规模度指数进行衡量，规模度指数（Di）是指单位面积内旅游资源个体数量。规模度指数数值越大，表示区域内旅游资源的规模越大。计算公式如下：Di=Mi/Si；其中，Mi表示旅游资源的个数，Si表示区域面积（单位：km2）。已知区域的资源个数26和6个区域的面积大小，分别求得6个区域的规模度指数。
Di≥、广汉、罗江3个区域，说明这3个区域相比较，旅游资源规模度比较大，中江县旅游资源规模度最小。
总体来看，德阳市旅游资源各区域间空间分布呈现较集中的特点。除中江县外，其他5个区域旅游资源规模度相差不大。如以旌阳区为例，市区如文庙、石刻公园、东湖山公园等旅游资源分布较集中，市区外围主要是最近乡村旅游新业态兴起，分布呈现分散状态。
三、成德交通网络对德阳旅游空间格局的影响
（一）时空压缩效应改变旅游空间可达性格局

高铁的开通带来了外部时空距离缩减，极大促进了中远距离旅游目的地与旅游客源地城市的交流与互动。好处体现在节省了游客者旅途中的时间，给游客较充足的游览时间，同时缩减了中远距离客人心理上的距离，提升了在小长假或者周末期间的出游概率。如成西高铁和成渝高铁开通，德阳到北京、上海等地的旅行时间大大缩短，极大促进了德阳与这些区域的交流往来，为这些地区客流入川的途径打开门户（如表2所示）。成都与德阳内部之间的时间距离也由1个小时减为23分钟，平均每天35班高频次高铁、动车及城际列车，极大提高了中远地区到德阳的可达性。

通达度是衡量网络中节点间移动的难易程度，即由每个节点出发，到其他节点的通畅程度，表明旅游资源之间联系的快捷性。在连接线路中，有高速公路、一般交通路线，流速V分别为90km/h、40km/h。由于不同的交通连接线路对游客带来的感受存在差异，在计算节点之间的最短距离时，结合交通线路的流速获取加权最短路径，即根据Dij=dij/v分别对i点到j点的距离进行处理。i点到j点的所有最短路径Dij的平均值作为i的通达指数Ai：
Ai=ΣDij/n（5）
计算得出：Ai={，，，，，}。一般情况下，通达指数越小，通达性越好。从Ai的值可以看出，德阳各区域的通达性整