道路工程实施性施工组织设计方案.doc

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实施性施工组织设计
编制依据
(一)江南公路三期及斋坛连接线工程项目招标文件
(二)国家、浙江省及合同段所在地各级地方政府、人大发布实施的有关法律、法规及行政命令。
(三)中华人民共和国交通部颁发的现行有关技术规范。
(四)现场勘察、调查工程周边环境条件获得的资料。
(五)本投标人拥有的科技成果,机械设备装备情况,施工技术与管理水平,以及多年工程实践积累的施工及管理经验。
(六)交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》和招标人根据项目实际自编的《项目专用本》。
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1工程概况
松阳县江南公路三期工程第1合同段起K13+600迄K17+000,全长3400m。起点接江南公路一期叶村处,与龙丽高速公路西屏互通出口相连接。该项目为二级公路项目。设计标准采用交通部《公路工程技术标准》中规定的双向二车道标准,设计时速80km/小时,整体式路基宽度12m。
工程位于浙江丽水松阳县郊,气候属亚热带季风区气候。℃,℃,极端最低气温-℃。雨量充沛,降雨量集中在4~9月,以春雨和梅雨为主,灾害天气有伏旱、暴雨、台风及局部风暴。
场地为多为河谷盆地区,个别为江南丘陵区,本段的交通方便,除桥梁段施工需布设临时便桥及便道外,其余均可采用原有道路通行。
标段内主要河流为松阴溪支流,东坞源溪流和竹源溪。线路跨河处有中桥2座为河头中桥及叶家中桥。
2总体施工组织部署和施工平面图

本着先主体后配套、先重点后一般、先结构后土工的原则进行总体规划布置,在具体布置时严格遵循以施工实际需要为主,方便施工、永临结合、合理调配、节约占地、及时还耕的原则,并具体考虑各项工程特点及施工条件等因素。
本工程按项目法管理施工。由项目经理部设项目经理1名、生产副经理1名、技术负责人1名、各主要业务部门配备管理、技术人员10人。项目经理部下面分设职能管理部门和施工作业队,由项目经理、技术负责人、项目副经理直接负责管理。施工作业队由具备一定管理经验和技术的人员负责。项目部下设
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“三科一室”,即工程技术科、质检安全科、计划财务科及综合办公室。工程技术科负责施工设计,安全、质量检查,编制施组、工艺、作业指导书,工程测量控制、复核,工程质量检测,工料机调度等业务,拟定工程材料用料计划,检验材料质量及收集整理、拟定机械设备申请计划,进行施工测量监控,负责各工序的技术交底工作,在施工的全过程及时完整的收存好工程技术资料以及工程总结等工作。质检安全科负责工程质量、安全检查,工程交验、质量评定等。计划财务科负责本项目成本控制、验工计价、合同管理、财务管理以及物资、劳动力、机械设备的管理拟订年度、季度、月度计划,并根据施工作业实际编制切实可行的比较具体的旬(或周)作业计划。结合施工实际及季节特点提出工程高峰低谷期的实际工程量和机具劳力调配计划,更合理有效地指挥生产、服务生产。结合工程进展拟订工程款用款计划,作好工程款支出控制。综合办公室协助项目经理管理好日常行政业务,作好工程大事记录、影响工程进展的事件的有关记录,并办理相应的手续、文件,来往文件收发记录归档等工作。负责日常办公、人事管理、后勤保障、对外事务性接待与联络、工地宣传、环保及文明施工等工作。
项目经理部设在松阳县南门大桥西侧房子内(为出租房),包括项目部试验室在内400平方米左右,各施工作业队所需生产及生活、办公房屋租用近处民用房屋,此外各作业队根据施工需要选择合适地点布置小的生产、生活区。
根据全段工程特点,全标分设四个作业组,分别负责如下的工程施工:
路基土石方工程作业组:负责全段内的路基土石方工程施工。
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防护及排水工程作业组:负责全段内的涵洞、水沟及排水沟等砌筑、混凝土浇注工程的施工。
桥梁工程作业组:负责全段内的桥梁工程施工。
路面工程作业组:负责全段内的路面工程施工。

、便道:利用原有的道路通行;桥梁段增设临时便桥及便道。
:设置在叶家中桥(K16+200右侧),先将该段场地整平后,布设预制梁场地。
:设置在叶家中桥(K16+200右侧),主要为桥梁工程及路面工程所用,其它混凝土工程可灵活配置小型搅拌机,满足工程需要。
:可根据实际情况采用接引高压、农用电或配置发电机的办法来解决用电问题。在叶家中桥(K16+200右侧)安装一1000KVA变压器桥梁基础及下部及预制梁施工,备用2台100KVA发电机组,防止临时停电,造成施工缝、断梁的事故。
3总体施工方案及主要工程项目施工方案、施工方法

根据该季节需要,先进行结构物(涵洞及排水沟)的施工。保证施工段农田的排水、灌溉不受影响,然后安排路基开挖和填筑;同时进行桥梁的施工。

:全段路基采用同时施工、分段作业的施工方案。先进行路堑开挖、挡墙砌筑及涵洞施工,并适时利用挖方合格土石料进行路基填筑,并逐段开通路基。路堑边坡防护根据边坡稳定情况可在路基拉通后或及时施作。
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:先进行水中墩施工,其次施工陆上桥台。
:20m空心板梁采用后张法施工,梁板采用架桥机安装。


在正式施工路基前,填方材料应每5000方或在土质变化时取样,按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量、密实度、液塑限、有机质含量、CBR试验和击实试验。在开工28天内,用路堤填料铺填长度不小于100m(全幅路基)的试验路段,并将结果报监理工程师审批。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。建立不同填料的松铺厚度、压实遍数、压实功能的关系,确定达到规定压实度的最佳含水量、所达到的压实度、最适宜的填层厚度、最合适的压实遍数的组合关系及施工机械配置、施工方法、施工管理。试验结束后试验段若达到质量检验标准,可作为路基施工合格的一部分,否则予以挖除,重新进行试验。用于填方(包括回填)的每种类型材料,都进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具及施工方法、施工管理与正式施工相同。
路基填筑采用机械化作业施工。填筑施工前应做好地面临时排水设施。填筑范围内的坑洞应用原地土或砂性土回填压实。基底为耕地或松土,应清除腐植土,将松土挖除30cm,平整压实。基底原状土强度不符要求时,换填厚度不小于40cm,并予以分层压实。
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路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含腐朽物质的土以及液限大于50,塑性指数大于26的土。
填土路堤分几个作业段施工时,两个相邻段交界处不再同一时间填筑,则先填段应按1:1坡度分层留台阶,如两端同时施工,则应分层相互较叠衔接,搭接长度不小于2m。用透水性较小的土填筑路堤时,应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内,填筑路堤下层时,其顶部应做成4%的双向横坡。
宕渣作为填料时,不得采用倾填法施工。应分层填筑,粗细颗粒应均匀分布,避免粗细颗粒集中堆积,松铺厚度一般为30~40cm或经试验确定,土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm。当石块含量较多时,其间隙应以土或石屑铺洒填充。路基填筑时两侧应宽填30~50cm,外侧1m范围内,宜用较细材料填筑,禁止大颗粒集中坡侧,最后按坡率削坡,以确保边坡稳定。渗水性差异很大的土石混合料应分层、分段填筑,不宜纵向分幅填筑。土石混合料来自不同路段,岩性和土石混合比相差较大时,应分层分段填筑,如困难可将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面,且石块不得过分集中或重叠。宕渣路堤压实应采用20t(静压)以上的重型压路机压实,压实厚度和压实遍数根据现场试验确定。用土石混合料填筑的路堤压实度由现场试验确定,并报监理工程师批准,压实度测定视颗粒的组成而定,当粒径大于40mm的石子含量大于30%时,应采用固体体积率法检验压实度。每层完成后测量检查路基中线位置和标高。
高填段路堤,应严格按设计边坡填筑,不得缺填,受水浸淹部分采用水稳性高及渗水性好的填料(边坡比不宜小于1:2),高填方的宕渣路堤宜利用雨季使其进一步密实稳定。
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纵向填挖交界处的路基填筑,要注意避免因填筑不当,引起路基纵向的不均匀沉降而导致路基横向裂缝。认真清理填挖交界处填方路段的原地面,清理长度不小于50m(可根据填土高度和原地坡度酌定),并要有规则的挖出纵向填挖交界面,交界面尽可能与路基中线垂直,以确保良好拼接。填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1:10时,在翻松原地面表土后分层填筑;地面纵坡陡于1:10时,,台阶顶面挖成2%~4%的内倾斜坡,再进行分层填筑。填筑时必须从低处往高处分层摊铺碾压,特别注意填挖交界处的拼接,碾压要做到密实无拼痕。纵向填挖交界处的开挖必须待填方处原地面处理好后,经监理工程师检验合格,方准开挖挖方断面。对挖方中的非适用材料严禁用于填筑。纵向填挖交界处常伴随半填半挖横断面,施工时妥善安排,做到纵横填筑平衡,碾压密实无拼痕。

本工程开挖段主要为K14+920~K15+300段,该段开挖坡度为1:,为双边坡挖路堑,宜采用分层纵挖法和通道纵挖法。开挖后的边坡不得有松石、危石,凹凸尺寸不得大于100mm,否则应用人工修凿。

在具备开工条件时,快速做好三通一平工作,及时安排材料进场,根据工点情况合理部署施工力量,正确选用施工方法,全方位平行交叉、分幅分段作业,均衡施工。
开工前,首先根据实际地形和排水走向确定进出口位置、涵长、填土高度和基底标高,然后进行放样开挖施工。基坑开挖深度以设计标高控制首先按1:1的坡率测放基坑开挖线位置,开挖过程中根据地质、地形情况进行变坡。基坑底工作面应满足施工要求,一般较设计基础平面宽50cm,以利排水及模板安装。基坑开挖采用挖掘机配合人工开挖办法,机械挖至近基底约20cm处采用人工修理,整平至设计标高。挖至设计标高后及时检查基底承载力,不合格时采用换填砂砾办法加固,合格后及时进行基础施工。
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砌筑即浇注材料应符合规范要求。砂浆必须具有良好的和易性,稠度宜为30~50mm,拌制采用机械拌制,拌和时间通过时间确定,一般为2分钟左右。砂浆及混凝土应随拌随用,必须在初凝前用完,一般宜在3~4h内用完,已凝结的砂浆和混凝土,不得使用。
1、盖板涵:砌筑时必须两面立样板挂线,浆砌片石表面大面积平整度小于3cm,浆砌块石表面大面积平整度小于2cm。砌筑采用挤浆法砌筑工艺,片石砌缝宽度宽度小于40mm,块石砌缝宽度小于30mm,上下层竖缝错开距离不小于80mm。采用两顺一丁工艺砌筑。
台帽及盖板模板采用组合钢模,钢管支撑,保证浇筑过程中不发生模板松动、变形。台帽浇筑时采用预埋Φ22钢筋栓钉,栓钉布置间距1米1个。砼浇筑后,12h内开始养护,养护时间不少于7天。盖板完成后,与台帽间用30号水泥砂浆填充。
施工中特别注意是要保证每道沉降缝贯通至盖板顶。
从涵基顶一倍跨径和由此按1:1坡度预留的空间回填砂砾,粒径小于50mm。采用机械夯实配合水密法施工,固体体积率或密实度达到设计要求。填土应在盖板端缝混凝土强度、涵底铺砌砂浆强度达到设计强度的100%时进行,并应分层夯填,不得采用大型推土机压实。更不能只在一侧夯填,必须两侧同时对称进行。
2、圆管涵
钢筋混凝土圆管涵预制管节采用离心旋转成型的工艺,工厂集中预制或向水泥厂订制。
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管基混凝土可分为两次浇筑,先浇管底以下部分,此时应注意预留管壁厚度及安放管节坐浆混凝土2-3cm,待安放管节后再浇管底以上部分,并应保证新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合。
涵洞顶以上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围的填土须分层对称夯实,相对密度达到95%。
施工过程中,,严禁任何重型机械和车辆通过。
管节采用对头拼接,管节间的缝隙用浸过的麻絮填塞,外面用涂满沥青的油毛毡裹两道。
涵洞沉降缝设在路基中部或行车道外侧。
基坑回填对称、均匀、分层同步进行填筑夯(压)实。用机械填筑决不从单侧偏推、偏填;涵洞顶部采用小型机具碾压,在压实过程中,观测涵顶变化,防止因振动力过大而将涵顶压裂。当填筑厚度大于1m后,再通行重型施工机械。

沟槽开挖
开挖位置、断面尺寸和沟底纵坡应经监理批准,需要铺砌时,应按监理工程师的指示,增加开挖深度和宽度。超高路段的边沟沟底纵坡,应与曲线前后沟底相衔接,不允许曲线内侧积水或外溢。路堑与路堤连接处,边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟,勿使路基附近积水,易不得冲蚀路堤。开炸石质边沟、排水沟,应用小孔、少量炸药。超挖部分,要用小石块浆砌密实,沟底突出部分,应予凿平。
沟底地基必须密实、稳固、平整,根据需要在沟底铺设碎石垫层或干砌石调节沟底标高。
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砂浆砌体
1、石料:应强韧、密实、坚固与耐久,石料抗压强度不小于30Mpa。同一段砌体色泽尽量一致。使用的片石中部厚度不小于15cm,大小应以人能搬动为宜。卵形和薄片者不得使用。
2、砂子:采用中砂或粗砂,砂的最大粒径,砌筑片石不宜大于5mm;
3、水泥:选用水泥应以能所配制的混凝土强度达到要求、和易性好和节约水泥为原则。并应符合国家现行标准,并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。
4、拌和用水:水中不得使用污水。
5、砂浆:砂浆必须具有良好的和易性,稠度宜为30~50mm,气温较高时,可适当增大,零星工程的砂浆稠度,也可采用直观法进行检查,以用手能够将砂浆捏成团,松手后即不松散,又不从灰铲上流下为度。砂浆配制应采用质量比,拌制采用机械拌制,拌和时间通过时间确定,一般为2分钟左右。砂浆应随拌随用,保持适宜的稠度,拌好的砂浆必须在初凝前用完,一般宜在3~4h内用完,气温超过30℃时,宜在2~3h内使用完毕。已凝结的砂浆,不得使用。
6、砌筑工艺:砌筑时必须立板挂线。浆砌片石表面大面积平整度小于3cm。砌筑采用挤浆法砌筑工艺,片石砌缝宽度宽度小于40mm。在砌筑前每一石块均应用干净水洗净并使其彻底饱和,垫层亦应干净并润湿。所有石块均应座于新鲜的砂浆之上,并在砂浆凝固前,所有缝应满浆,石块固定就位,并保证不得遭到泥水浸泡侵害。施工中根据地质、地形情况,每隔10~15m设置沉降缝一道,缝宽2cm。
沟槽填土:人工夯实,密实度达到90%以上。