路基路面c.doc

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《路基路面试验检测》试题
(第01卷)
填空题
、分部工程、单位工程和建设项目逐级进行。
、实测项目、外观鉴定和质量保证资料等四个部分。
、连续式平整度仪和颠箕累计仪法三种,相应的技术指标分别为最大间隙、和标准偏差。单向累计值
,对于外观缺陷和资料不全须予扣分。
、一级公路和二级及二级公路以下两档设定。
(贝克曼梁),杠杆比为2:1。
单项选择题
,试验结果C。(注:为最大干密度,为最佳含水量)
,,,,大
,那么该分部工程质量等级为D。

,水泥混凝土路面结构不必检测D。

。

,A需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。


,环刀取样位置应位于压实层的B。

“评定标准”规定,某一级公路土基压实度标准为95%,%时,评定结果为C。

,S表示标准偏差、表示平均值,则变异系数Cv为C。
.
,应由A得到。


:平均值,标准偏差S=%,则压实度代表值Kr=C(%)。(注:Za=,=)

。

,需检测B。
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,下列4种情况应进行温度修正的有AC。
℃,沥青面层厚度10cm
℃,沥青面层厚度4cm
℃,沥青面层厚度10cm
℃,沥青面层厚度4cm
四、判断题(对者打“√”,错者打“×”)
。(×)
,其他检查项目均在路基完成后对路基顶面进行检查测定。(√)
,也可用构造深度表示。(×)
,结果可靠,但是一般不用于路基平整度测定。(√)
,含水量作为实测项目之一,需进行检测和评定。(×)
。(√)
,应分别检查沥青面层总厚度和上面层厚度。(√)
。(×)
%时,若规定分为15分,。(×)
。(×)
,而变异系数是反映样本数据的相对波动状况。(√)
,表示路基路面的整体承载能力越大。(√)
,一般应与压实度灌砂法或钻芯取样法一起进行。(√)
,高速公路、一级公路的保证率比二级公路的小。(×)
,滑动长度越大,摆值就越小。(×)
。(√)
,沥青面层应检测路表弯沉。(×)
%。(×)
,孔深应略小于结构层厚度。(×)
、涵洞工程属于路基单位工程中的主要分部工程。(×)
五、简答题
、基层、沥青面层压实质量控制指标是什么?这些指标又是如何定义?
答:路基、基层(填隙碎石除外),沥青面层压实质量控制指标是压实度,填隙碎石为固体体积率。
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对于路基及基层(填隙碎石除外)压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实所得到的最大干密度的比值,对于沥青路面,压实度是现场达到的密度与室内标准密度的比值。固体体积率是指固体体积与总体积的比值。
。
答:宣择适宜的灌砂筒,标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量,标定量砂的单位质量,在试验地点选择平坦表面,打扫干净,将基板放在干净的表面上,沿中心凿洞,凿出的材料放入塑料袋中,并称其质量,测定材料的含水量,将基板放在试坑上,将灌砂筒安放在基板中央(筒内砂质量已知),打开开关,让砂流入试坑内,不再流时,关闭开关,取走灌砂筒,称其余下的砂的质量,计算压实度
。
答:计算评定路段的代表弯沉值
Lr=+ZαS
Lr——评定路段的代表弯沉;
——评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值;
S——评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准
差;
Zα——与保证率有关的系数。
弯沉值的测定:
1如在非不利季节测定时,应进行季节修正
2沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±2)℃范围时,应进行温度修正 当弯沉代表值不大于设计弯沉值时是满分,大于时得零分。
“评定标准”规定,可以用于沥青混凝土面层抗滑性能测试的方法有哪些?并简述各方法的测试原理。
答:铺砂法,摆式仪法,横向力系数测定车法
铺砂法原理:将已知体积的砂,摊铺在所要测试路表的测点上,量取摊平覆盖的面积,砂的体积与所覆盖平均面积的比值,为构造深度。
摆式仪原理:摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块,当摆锤从一定高度自由下摆时,滑块面同试验表面接触,由于两者间的磨擦而损耗部分能量,使摆 锤只能回摆以一定高度,表面摩擦阻力越大,回摆高度越小(摆值越大)
横向力系数测定车法原理:测试车上有两个试验轮胎,它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。汽车以一定的速度在潮湿路面上行驶时,试验轮胎受到侧向的摩阻作用。此摩阻力除以试验轮胎的载重,即为横向力系数。
?为什么?
答:差别有:半刚性基层有强度检查项目,而粒料类基层没有
因为半岣性基层材料为整体性材料,配合比设计时,以无侧限抗压强度为控制指标,为此,施工质量控制时,对应地应检测无侧向抗压强度。而粒料类基层材料为松散材料,无法测定抗压强度。
六、实例计算题
,检测结果如表所示,请计算该测点的土基回弹模量。(注:,D=30cm,mm)
pi(MPa)








加载读数()








卸载读数()








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,代表值允许偏差为-8mm,极值允许偏差为-15mm。评定路段厚度检测结果(12个测点)、、、、、、、、、、、、,试按保证率99%评定该路段的厚度是否合格?并计算实际得分(注:规定分为20分)。

附表
保证率
保证率系数Za
n=10
n=11
n=12
99%




95%




90%




%




%




七、分析评定题
某土方路基质量评定,经对压实度、弯沉、平整度等8项指标检测,各指标合格率如表所示,其中压实度代表值大于压实度标准值,弯沉代表值满足要求。外观缺陷和资料不全扣分分别为8分和6分。
检查项目
压实度
弯沉
纵断高程
中线偏位
宽度
平整度
横坡
边坡
合格率(%)
65
100
75
90
85
70
90
80
规定分
30
15
10
10
10
15
5
5
。
,那么如何改进该土方路基的质量?如评定结果合格,为了进一步提高该土方路基的质量,则应采取什么措施。
《路基路面试验检测》试题
(第02卷)
填空题
。
,平整度测试最常用的两种方法是3米直尺和连续式平整度仪法。
、平整度、厚度及纵断高程、宽度和横坡等6项。
,工程建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程三级。
,含有面层、基层、底基层、垫层以及联结层、路缘石、人行道和路肩等分项工程。
6.“评定标准”规定,摩擦系数可采用摆式仪和横向力第数测定车法进行检测。
、落锤式弯沉仪和自动弯沉仪三种,目前应用最多的是贝克曼梁法。
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二、单项选择题
,其技术指标是B。

,那么测试值应A为合格。
A.≥.≤.>.<
(路槽底面以下30~80cm范围)的压实度标准为A。
%%%%
。

,有可能要对荷载~变形曲线(即~曲线)进行D修正。

。

,对于土方路基压实度,最大干密度的确定方法是A。

,***百分表初读数61、终读数47;右轮初读数94、终读数81,则弯沉处理方法和计算结果正确的是B。
、右轮弯沉分别考虑,其值为14、13()
、右轮弯沉分别考虑,其值为28、26()
,()
,其值为27()
。

,采用D指标。


。

(或竣工验收弯沉值)时,其得分为B。
×
,应优先采用B。

,当A时应进行温度修正。
℃,沥青面层厚度10cm
℃,沥青面层厚度4cm
℃,沥青面层厚度10cm
℃,沥青面层厚度4cm
,正确的是A。


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。
﹕﹕﹕﹕4
(),(),,t分布系数,则弯沉代表值为A()。

,允许偏差为-8mm,则结构层厚度合格标准为Acm。
A.≥.≥.≤.≤
。其中A为断面类测试设备。
、连续平整度仪
、簸簸累积仪
、簸簸累积仪
、连续平整度仪、簸簸累积仪
,。

三、多项选择题
,属于路基单位工程的有ABCD。

,正确的是ABC。

,建设项目工程质量为不合格
,建设项目工程质量等级为合格
,工程建设项目才能评为优良
关于土基压实度评定的下列说法中,正确的是ABCD。


,计算评分值
,但只按上路床的检测值进行评定计分
。

、沥青混凝土面层、二灰稳定碎石基层实测项目中,都需检测的项目有CD。

。

,正确的是ABCD。



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、分部工程、单位工程、工程建设项目逐级评定
。


。
,不予检验与评定
,不予检验与评定
,不予检验与评定
%,不予检验与评定
,正确的是ABC。

,平整性越好
,平整性越好
,平整性越好
四、判断题(对者打“√”,错者打“×”)
路基土最佳含水量是指击实曲线上最大干密度所对应的含水量。(√)
,。(√)
,,但应进行支点修正。(×)
,表示路面的抗滑性能越好。(√)
,应在通车后第一个最不利季节测试。(√)
,为挖方路基。(×)
,当其回弹变形大于1mm时,即可停止加载。(√)
,结果比较可靠,可作为仲裁试验。(×)
。(×)
。(×)
,应测定其抗压强度。(×)
,经加固、补强、返工或整修后,当重新评定的评分值大于85分时,该分项工程可评为优良工程。(×)
,保证率的取值与公路等级有关。(√)
。(√)
,压实度对质量评定的影响较平整度大。(√)
,沥青混合料的密度必须用此法测定。(×)
、分层抽样属于非随机抽样方法。(×)
(FWD)法属于动态测试方法。(√)
“评定标准”规定,当土方路基施工路段较短时,分层压实度必须点点符合要求,且实际样本数不小于6个。(√)
,应采用重型击实试验。(√)
五、简答题
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。
答:
当K≥K0,且所有单点的压实度均大于等于规定值减2个百分点,评定路段的压实度可得满分,当K≥K0且单点压实度全部大于等于规定极值时,对于测定值低于规定值2个百分点的测点,按其检查点数的百分率计算扣分值
当K<K0或某一单点压实度Ki小于规定极值时,该评定路段压实度为不合格,评为零分。
当路堤施工段落短时,分层压实度要点点符合要求,且实际样本数不小于6个。
请论述承载板法测定土基回弹模量的主要过程。
答:试验前准备工作
(1)根据需要选择有代表性的测点,测点应位于水平的土基上、土质均匀、不含杂物;
(2)仔细平整土基表面,撒干燥洁净的细砂填平土基凹处,并避免形成一砂层;
(3)安置承载板,并用水平尺进行校正、使承载板置水平状态;
(4)将试验车置于测点上,使加劲小梁中部对准承载板中心;
(5)在承载板上安放千斤顶;
(6)安放弯沉仪,将两台弯沉仪的测点分别置于承载板立柱的支座上,百分表对零或其他合适的初始位置。
2)现场测试
(1)用千斤顶开始加载,,稳压1min,然后卸载,稳定1min,各表调零。
(2)测定土基的压力——变形曲线。用千斤顶加载,采用逐级加载卸载法,每次加载和卸载后,都需稳压1min,每次卸载后百分表不再对零,当回弹变形值超过1mm时即可停止加载;
(3)测定汽车总影响量a;
(4)计算各级荷载的回弹变形。
3)计算
(1)各级压力的回弹变形加上该级的影响量后,则为该级计算回弹变形值;
(2)将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上,必要时,进行原点修正;
(3)利用改正的曲线计算土基回弹模量:
测定路面平整度常用的方法有哪些?各方法适用场合是什么?
答:3米直尺法,用于测定压实成型的路基、路面各层表面平整度以评定路面的施工质量及使用质量,根据“评定标准”规定,不能用于测定高速公路、一级公路沥青混凝土面层和水泥混凝土面层的平整度。
(2)连续式平整度仪:用于测定路面表面的平整度,评定路面的施工质量和使用质量,但不适用于已有较多的坑槽、破损严重的路面上测定。
(3)车载式颠簸累积仪:适用于测定路面表面的平整度,以评定路面的施工质量和使用的舒适性,但不适用于已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。
试论述摆式仪法测试过程。
1)准备工作
(1)检查摆式仪的调零灵敏情况,必要时,对仪器进行标定;
(2)随机选择测点位置。
2)现场测试
(1)仪器调平,旋转调平螺栓,使水准泡居中。
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