杭汽机组速关控制装置.pdf

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速关控制装置
说
明
书
:.
1、概述

速关控制装置是汽轮机保安系统和控制系统的集合。它
将原来该系统中单个部套组合在一起。这样,克服了管路繁
多、安装复杂的缺陷,在运行中也避免了监控困难和生产漏
油着火的事故,增加了汽轮机运行可靠性和安全性。
速关控制装置能实现汽轮机正常启动和停机、电动和手
动紧急停机、速关阀在线试验和危急遮断器自动挂钩等。为
了增加安全性,速关控制装置还设置了电动紧急停机的冗余
系统。
以上功能分别由基本模块、冗余模块、启动模块来实现。


(~~)
工作介质透平油32#46#
过滤精度≤40µm
液体温度10~~70℃

电源电压24VDC(1±10℅)
-20~80℃
(不防爆)
EExd11CT4(防爆):.



手动停机阀(2274)
电磁阀(2225)
停机卸荷阀(2030)
调节油切换阀(2050)
速关阀在线试验阀(1845)

手动紧急停机
电动紧急停机
速关阀在线试验

高压油从“P”进入基本模块,从基本模块壳体内分为
五路。
第一路经手动停机阀(2274)和电磁阀(2225)进入停
机卸荷阀(2030),克服弹簧力使阀处于关闭状态。正常运
行时,通向停机卸荷阀的速关油不泄油。速关油时由冗余模
块内部管路引入的。
第二路油经调节油切换阀(2050)变为调节控制油经冗
余模块内部管路进入启动模块成为电液转换器供油。
第三路通向速关阀在线试验阀(1845)以供速关阀活塞:.
活动性试验。
第四路进入冗余模块及启动模块,成为该两个模块的高
压油源。
第五路从“G1”引出,以供危急保安装置使用。通常危
急保安装置直接从高压油源供油时,这时“G1”是被赌注的。

扳动调节系统中危急保安装置(2210)的手柄或者危急遮断
器跳闸,以及轴向位移达到不允许值时,此时危急保安装置
(2210)进油口被封闭,这时速关油和回油口“T”接通,
速关油排放到油箱,速关阀快速关闭。同时,速关控制装置
中调节油切换阀(2050)动作切断了调节油源,调节油排放
道油箱,使调节气阀迅速关闭。

操作手动停机阀(2274),使控制油与回油接通,卸荷
阀(2030)由于控制油压力下降迅速开启,这时速关油与回
油接通,速关油压力下降使速关阀迅速关闭。同时,调节油
切换阀(2050)动作切断调节油源,调节油排放到油箱,使
调节气阀迅速关闭。

电磁阀(2225)接收信号电源(手动或远程自动),根
据用户需要,可以设计为常开(NO)状态或常闭(NC)状态。
在常开(NO)状态时,电磁阀不带电,高压油经电磁阀:.
通向停机卸荷阀(2030)活塞中,油压力克服弹簧力使阀处
于关闭状态。当接通电源信号后,电磁阀动作并切断通向停
机卸荷阀(2030)的控制油源,这时控制油与回油接通。卸
荷阀开启,速关油泄压,速关阀迅速关闭。同时,调节油切
换阀(2050)动作切断调节油源,调节油排放到油箱,使调
节汽阀迅速关闭。
常闭(NC)状态时,电磁阀带电,高压油经电磁阀通向
停机卸荷阀(2030)活塞中,油压力克服弹簧力使阀处于关
闭状态。当切断电源信号后,电磁阀动作并切断通向停机卸
荷阀(2030)的控制油源,这时控制油与回油接通。卸荷阀
开启,速关油泄压,速关阀迅速关闭。同时,调节油切换阀
(2050)动作切断调节油源,调节油排放到油箱,使调节汽
阀迅速关闭。

速关阀在线试验阀(1845)是三位阀,平常不工作时阀
滑处于中间位置。当旋转速关阀在线试验阀(1845)手轮时,
试验油经“H1或H2”接口流向速关阀“H”接口,油压使试
验活塞产生一个压力,试验活塞将推动阀杆活塞─弹簧模块
沿关闭方向移动一个试验行程,然后反方向旋转试验阀
(1845)手轮,滑阀恢复到中间位置,试验活塞的油与回油
接通,这时速关阀恢复到正常工作位置。
速关阀在线试验时,逆时针旋转试验阀手轮使“H1”接:.
口通油检查一个速关阀,顺时针试验阀手轮使“H2”接口通
油检查另一个速关阀。用户只有一个速关阀时,可选用其中
一个接口。


电磁阀(2226)
停机卸荷阀(2040)

电动紧急停机

进入冗余模块的高压油是从基本模块内部共给的。高
压油进电磁阀(2226)进入停机卸荷阀(2040),克服弹簧
力使阀处于关闭状态。在正常运行时,通过停机卸荷阀的速
关油不泄油。速关油是由启动模块引入的。
电动紧急停机时,电磁阀(2226)接受信号电源(手动或远
程自动)。根据用户需要可以设计为常开(NO)状态或常闭
(NC)状态。
在常开(NO)状态时,电磁阀不带电,高压油经电磁
阀通向停机卸荷阀(2040)活塞中,油压力克服弹簧力使阀
处于关闭状态。当接通电源信号后,电磁阀动作并切断通向
停机卸荷阀(2040)的控制油源,这时控制油与回油接通。
卸荷阀开启,速关油泄压,速关阀迅速关闭。同时,调节油:.
切换阀(2050)动作切断调节油源,调节油排放到油箱,使
调节汽阀迅速关闭。
在常闭(NC)状态时,电磁阀带电,高压油经电磁阀通
向停机卸荷阀(2040)活塞中,油压力克服弹簧力使阀处于
关闭状态。当接通电源信号后,电磁阀动作并切断通向停机
卸荷阀(2040)的控制油源,这时控制油与回油接通。卸荷
阀开启,速关油泄压,速关阀迅速关闭。同时,调节油切换
阀(2050)动作切断调节油源,调节油排放到油箱,使调节
汽阀迅速关闭。
(手动)

启动阀(1839)
关闭阀(1830)
电液转换器(1742)
单向阻尼阀(5600)
切换阀(DG16)

汽轮机正常启动与停机
汽轮机紧急停机时,速关油快速泄压。
将调速器的控制电信号转换为二次油压。
危急保安装置自动挂钩
:.
进入启动模块的高压油是冗余模块内管路共给的。高压
油经启动阀(1839)变为启动油,经装置“F”接口与速关
阀活塞上腔连通,由危急保安装置来的油由“G2”接口通入,
经关闭阀(1830)和切换阀(DG16)流入速关阀活塞盘下腔。
其中切换阀(DG16)是为了增大速关油的油量。
(手动)

启动阀(1839)是两位阀。在停机状态时,启动阀处
于启动油路和回油接通的位置,启动油不能建立。启动时,
顺时针旋转启动阀手轮,启动阀在弹簧力作用下将滑阀向上
移动到另一位时,这时高压油经启动阀变为启动油从“F”
接口通向速关阀活塞上腔,将速关阀活塞压向活塞盘。同时
启动油从“M”接口通向危急保安装置使之挂钩。该功能不
用时,可将“M”接口堵住。

关闭阀(1830)是两位阀。在停机状态时,使关闭阀
(1830)处于速关油路与回油接通的位置,速关油不能建立。
当启动油压建立后,逆时针旋转关闭阀(1830)手轮,
滑阀随之在弹簧力作用下向上移动到另一位置。这时速关油
路与“G2”油路接通,速关油建立。速关油从“E”接口通
入速关阀活塞盘下腔。
:.
速关油建立后,再逆时针缓慢旋转启动阀(1839)手轮,
使启动油与回油接通,启动油经可调节流孔(可调节流孔设
置在中间板上)回至油箱,启动油压下降,速关阀慢慢开启。
通过调节阀(5700)调整节流孔的开度,可以调整速关阀的
开启时间。
(手动)
停机是操纵关闭阀(1830)进行的。顺时针旋转关闭阀
手轮,使速关油与回油接通,速关油压力下降,速关阀在弹
簧力作用下自动关闭。关闭阀恢复到停机状态。与此同时,
启动阀(1839)也处于停机状态中。启动阀(1839)停机状
态与运行状态是一致的。


电液转换器是作为外部设备固定在启动模块的中间板
上,供油与回油都做成内部管路。

电液转换器将调节转换阀(2050)来的调节油转换成
—,二次油由接口“C”接至错油门(电
液转换器的工作原理见“电液转换器使用说明书”)。

单项节流阀(5600)固定在启动模块的中间板上,二
次油经过单项节流阀从接口“C”由外部管路接至错油门。:.
二次油正向流动时,可通过单项节流阀旋钮调节流量大小,
使单项节流阀起节流作用,可将二次油路中出现的压力波动
或震荡衰减,以防止压力波动或震荡传递到错油门滑阀上而
影响错油门正常工作。二次油反向流动时,单项节流阀起单
向阀的作用,加速二次油的下降。


速关控制装置的安装是根据机组调节系统图、速关控制
装置原理图、以及速关控制装置六面图进行的。六面图提供
了各油口的三维空间安装尺寸。三张图样的零件编号与接口
是相互一一对应的。

汽轮机投运前,速关控制装置应该进行现场试验。试验
项目可参考制造厂合格证检测报告部分。试验方法可参照本
说明书功能和原理的介绍,试验时应做好试验记录。
4随机资料与注意事项

速关控制装置六面图
原理图
说明书

为了防止速关控制装置污染,机组在油循环时,速关控:.
制装置必须与油路脱开,使用随机的油循环工装进行循环。
在确保油清洁后,油源才能接入装置管路。
5故障分析与排除

结合面渗油主要是结合部O型密封圈破裂造成,检查渗
油部分O型密封圈,有破损的更换。


检查停机电磁阀(2225、2226)是否正常工作,如不能
正常工作,则应更换电磁阀。
(2030、2040)和调节切换阀(2050)
因油源清洁度的原因,会造成以上阀的卡涩,如产生卡
涩现象,应将阀拆开进行清洗。