米级琼州海峡大桥构思徐文平.ppt

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正在酝酿中的跨海连岛工程海峡大桥
中国:琼州海峡大桥渤海湾大桥台湾海峡工程
日本:津轻海峡大桥伊势湾大桥纪淡海峡大桥
丰予海峡大桥东京湾大桥
世界:直布罗陀海峡大桥墨西拿海峡大桥白令海峡工程
琼州海峡
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(林同炎方案)
5000米级直布罗陀海峡大桥
(混合双悬臂组合体系方案)
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墨西拿海峡
3300米级意大利墨西拿海峡大桥方案
(双主缆公路铁路两用桥)
墨西拿海峡大桥
(采用三箱流线型截面)
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美国塔科玛悬索桥风毁灾难
传统的竖向平行的缆索体系悬索桥结构
竖向:采用高强钢丝,可达到6000米跨径
水平:主缆异向抖动,抗风稳定性差
(随着悬索桥跨径的不断增大,结构更趋于轻柔)
(结构空间刚度差,对风的作用更加敏感。)
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GordonRose的空间索网体系白令海峡大桥方案
改善大跨度悬索桥抗风稳定性能的措施



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Menn提出的空间斜拉索面斜拉--悬索体系
带面外斜拉索塔的斜拉--悬索组合体系
该体系中传统框架式桥塔由带面外斜拉索塔的倒Y形塔柱代替,中央塔柱通过斜拉索支撑面外斜拉索塔,面外斜拉索塔再通过斜拉索支撑加劲梁。
中央塔柱、面外斜拉索塔和加劲梁通过斜拉索相连,组成了一个稳定的空间体系。
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琼州海峡平面呈腰鼓形,,,,两端出口扩大至30~40km。
琼州海峡平均水深44m,局部最大深度160m,海峡东西入海口处水深较浅,但东部亦有65m,西部有45m。(采取西线建桥方案较为合理)
琼州海峡大桥设计规划
琼州海峡交通通道规划
琼州海峡大桥为公铁两用桥,桥面两侧为单向3车道公路,桥面中间部分为双轨铁路,铁路桥的设计时速为160km,公路桥的设计时速为100km。
琼州海峡大桥设计颤振检验风速为80m/s(相当于18级台风)
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琼州海峡大桥结构的桥跨布置形式
琼州海峡大桥的桥跨布置方案
综合考虑航运要求、地貌和地层构造、深水基础造价和中间桥塔刚度等因素,进行方案二和方案六比选,选择方案六。
5000米级琼州海峡大桥,通航净高为100m,主缆垂跨比为1/11。
从塔柱底部(+)到塔顶处(+620),塔总高为600m。
采用高强钢丝主缆,钢箱加劲梁,主塔为格栅钢管混凝土组合结构。
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单叶双曲面直纹曲面
单叶双曲面
广州电视塔
单叶双曲面是典型的二次直纹曲面,其曲面可以由两族直线构成,二次直纹曲面在建筑上有着重要应用价值。
常常用它来构成建筑物的骨架,应用直纹曲面建造的建筑物,具有优良的力学性能,施工工艺简单。
单叶双曲面方程:
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空间索网状的藤网悬索桥
西藏墨脱县藤网桥
单叶双曲面空间索网桥的想法起源于西藏墨脱县藤网桥,藤网桥通常以8~12根环状排列的藤索为主索,以等间距排列的藤环为主藤环,再以细藤缠绕成一根巨大的空心藤桶。
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