BRT枢纽站建筑设计研究——以厦门市BRT枢纽站为例.doc

BRT枢纽站建筑设计研究——以厦门市BRT枢纽站为例
中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉 430063
【摘要】以厦门BRT枢纽站为例,从建筑设计角度对BRT枢纽站的设计原则、功能设置、结构模式、防火疏散等进行分析总结,同时借鉴地铁标准进行对比分析,以供同类工程借鉴参考。
【关键词】BRT枢纽站;建筑设计

快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT ,是一种介于快速轨道交通(RRT)与常规公交(NBT)之间的新型公共客运系统,它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理(集成调度系统),开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通模式的运营服务,达到轻轨服务水准的一种大运量城市客运系统,具有“容量大、速度快、投资省、效率高、能耗低和污染少”等特点,对于居民出行、土地利用、城市功能有着非常大的影响作用。BRT真正在我国发展只有大概8年左右的时间,相关规划、设计尚处于探索阶段。厦门市快速公交系统于2008年09月01日正式投入使用,系统包括专用车站、高架专用道路和专用车道,是中国首个采取高架桥模式的BRT系统。
按照BRT车站在路网中的作用,可分为标准站、换乘站和枢纽站。BRT枢纽站是以BRT车站为中心一体化建设的车站综合建筑,由于目前缺少相关行业规范的指导,各地在实际工程设计、建设标准方面不尽相同。笔者参与了厦门集美大桥南和同安BRT枢纽站设计,感到有必要对BRT枢纽站建筑设计中遇到的相关问题进行梳理,以供同类工程项目参考。
一、一般原则:
1、“公共交通优先”的规划原则:其总体布局应与城市交通发展策略相一致,合理组织公交系统,重点保障城市轨道交通、快速交通等大运量公共交通设施进出站的顺畅和换乘的便利,场地规划应确保BRT系统处于最优先的地位。
2、综合发展的原则:将枢纽与周边街区自然联系起来,最大限度发挥交通枢纽的交通便利性,综合开发配套、商务商业等功能,推动片区产业发展。
3、“快速疏散是核心,公交及步行优先”的原则:建筑内部功能及设施应以人的活动为基础进行布局,人流、车流应与各自交通流线特征相符,以步行为中心组织水平及竖向交通,达到人流的快速疏散并与车流完全分离的目的。
二、功能设置
BRT枢纽站形式及规模主要取决于车站所处的建筑环境、工程规划条件、车站布局和服务功能要求。车站的主要功能是接送旅客及为旅客服务;另外还包含与车站合并设置的BRT车辆停车及日常检修、商业服务、疏解换乘等功能。车站部分一般由站厅、站台、设备及管理用房、车站服务设施、人行天桥等组成;其它部分包含车辆停车库、物业开发等综合配套设施。对于某些功能复杂的大型枢纽站,应合理划分功能分区,组织好人车流线。
以厦门集美大桥南枢纽站为例,该站主要解决1号线没有中间停放点、车辆空驶距离较长等问题。车站地下一层设社会车辆停车库;地上为三层综合楼,一层设车站出入口、BRT公交停车库、安全例行检查区、设备用房、物业开发用房及后勤服务用房;二层主要功能为站厅、BRT公交停车库、管理办公、倒班休息等用房,并预留过街人行天桥的接口;三层为侧式站台与区间桥梁相接、大面积屋顶停车场及部分倒班休息等用房。
作为快速公交2号线首末站的同安枢纽站,主体建筑为地下一层社会车辆停车库,地上三层为枢纽站综合楼;一座连接枢纽站主体建筑与