汽车发动机异响.doc

汽车发动机异响的故障诊断与排除。
考核要求:
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考核内容:
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,找出异响原因。
(口述)
(个别可口述)
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,正确使用工量具,操作现场整洁;安全用电,防火,无人身、设备事故。


(1)故障现象:
1)他是比曲轴轴承敲击轻、缓和而短促的“铛铛”声,怠速时声响较小,中速时较为明显,突然加速时,敲击声随之增大。
2)当发动机负荷增加时,声响随之增大。
3)当发动机温度发生变化时,声响并不变化。
4)断火后声响会明显减弱消失。
(2)故障原因
1)连杆轴承与轴颈磨损过量,导致径向间隙过大。
2)连杆轴承盖的紧固螺栓松动或折断。
3)轴承合金烧毁或脱落。
4)连杆轴颈失圆,使轴颈与轴承之间接触不良。
5)曲轴主油道堵塞或润滑系有故障,照成轴承润滑不良。
(3)诊断与排除
1)变换转速试验。使发动机怠速运转,然后由怠速向低速,由低速向中速,再由中速向高速加大节气门开度进行试验,同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复进行试验。
响声随着转速的升高而增大,抖动节气门时,在加油的瞬间异响突出。响声严重时在任何转速下均可听到,甚至在怠速时也可听到清晰、明显的敲击声。
2)断火试验。在怠速、中速和高速情况下,逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱或消失,在复火的瞬间又能立即出现,则可断定改缸连杆轴承响。
3)听诊。如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊,往往不易听清楚。但在加机油口处直接倾听,可清楚地听到连杆轴承敲击声。
4)检查机油压力。诊断中要注意检查机油压力。如果响声严重,又伴随机油压力降低,这往往成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。
此外,也可在中、高速运转时做抖动供油拉杆试验,如这时出现坚实有力的敲击声,说明是连杆轴承异响。诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断火试验等方法进行。如某缸断油后响声明显减弱或消失,复油后响声又出现,说明燃烧室积炭严重。这不仅引起突爆燃或早燃,而且提高了压缩比,致使发动机过热。
(或齿带、链条)异响故障
(1)故障现象
1)声响比较复杂,有时有节奏,有时无节奏,有时间断响,有时又是连续响。
2)发动机怠速运转或转速有变化时,在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声;转速提高后噪声消失;急减速时,此噪声尾随出现。
3)有的声响不受温度和单缸断火试验的影响;有的声响受温度影响,温度低时无噪声。温度正常后,才出现噪声。
4)有的声响伴随正时齿轮室盖振动,有的声响不伴随振动。
(2)故障原因
1)正是齿轮啮合间隙过大或过小。
2)曲轴和凸轮轴中心线不平行,造成齿轮啮合失常。
3)换曲轴轴承好凸轮轴轴承后,改变了齿轮啮合位置。
4)凸轮轴正时齿轮松动。
5)凸轮轴正时齿轮轮齿折损胡齿轮镜像破裂。
(3)诊断与排除
1)发动机怠速运转,若发出有节奏的轻微的
“嘎啦嘎啦”声;中速时突出,高速时杂乱,用旋具触及正时齿轮盖部位,听诊时声响更明显,则说明是正时齿轮间隙过大。
2)若声响的大小随发动机转速而变化,且声响类似与呼啸声,则说明齿轮啮合不良。
3)发动机怠速运转时,发出有节奏的“哽哽”声响;发动机转速提高,声响也随之加大,则说明齿轮啮合不均匀。
4)将发动机转速逐渐提高到某一较高转速,若突然发出强烈而杂乱的声响,而急减速时同样会发出一声
“嘎”的声响(正时齿轮盖有振动感)然后消失,则为凸轮轴正时齿轮松动。
5)新车大修或更换正时齿轮后出现连续不断的“呜呜”声,发动机转速越高声响越明显,大多是齿轮啮合间隙过小所致。

(1)故障现象
1)发动机怠速时,发出有节奏的“嗒嗒”声响。
2)发动机怠速增高,声响也随之增高。中速以上时,声响变得模糊嘈杂。
3)发动机温度变化或断火试验,声响都不随之变化。
(2)故障原因
1)气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当,使气门间隙过大,导致顶置式气门的摇臂头部与气门端部撞击。
2)凸轮磨损过量,运转中挺住产生跳动。
3)气门弹簧座脱落。
4)气门导管积炭过多而咬住气门。
(3)诊断与排除
1)在气门室侧或气门罩听察,声响随发动机转速不同而改变,且高、中、低速时均有异响,同时,发动机温度变化或断火试验时声响并不随之变化,则为气门响。