水底隧道运营风险分析对策.pdf

该【水底隧道运营风险分析对策 】是由【青山代下】上传分享，文档一共【11】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【水底隧道运营风险分析对策 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。:..,不仅要解决运营风险评估的理论问题和关键技术,而且形成系统控制体系也非常重要。通过对水底隧道工程运营过程存在的各种风险进行分析和评估,在此基础上对风险实施有效的控制。提前做好风险防范预案,降低风险带来的损失,并为隧道运营风险评估体系设计提供必要的依据。。由于对公路隧道内安全设施如标志、标线、交通信号灯、报警、消防与避难设施等缺乏正确的认识,在遇到紧急情况时,驾驶员可能会采取错误的应对措施,从而诱发安全事故。驾驶员对外界环境适应能力的有限性与现代交通工具速度越来越快之间的矛盾,也使得其极易在驾驶车辆穿越水底隧道时产生失误。在特长水底隧道环境下,驾驶员浮现的烦躁、紧张、压抑等不良情绪和心理反应容易导致驾驶行为失误,导致安全事故的发生并影响最佳救援时机。,行车状况的好坏直接决定着交通安全与否。管状结构的公路隧道属于半封闭性质,有其固定的入口和出口。车辆一旦进入到隧道内,可回旋的余地小。在车辆因素方面,对公路隧道安全运营的影响主要由车辆使用性能及车辆在公路隧道中行驶的条件决定。车辆使用性能主要包括制动性、控制稳定性以及可靠性和舒适性。车辆使用性能越好,行车越安全。车辆在公路隧道中行驶的条件主要包括交通组成和行车速度。在相同条件下,交通组成不同,引起安全事故的概率也不相同。而行车速度与发生安全事故的可能性及严重性呈正向关系,行车速度越高,发生安全事故的概率越大。,很大一部份是由于隧道本身设计或者施工存在缺陷,硬件设施不完善所致。如未充分考虑各种环境条件下路面行车状况,使用不合理的材料导致路面湿滑引起安全事故;特长隧道中,避难通道设、通风设计不合理等;隧道内交通监控设备失效,无法及时反映隧道内的情况;交通设施不完备,隧道内指示标志、照明设施或者消防设施等设置不完善等,都可能导致安全事故的发生,给救援工作带来巨大艰难。、以车辆和隧道为基础条件、以管理为中枢组成的复杂系统,成功的隧道运营管理能有效减少隧道安全事故的发生,防止安全事:..故的迅速扩大,以及减少事故造成的损失。由管理因素导致的公路隧道安全事故发生的情况大致可归纳为以下几个方面:隧道内某些设施伤害,管理人员视而不见,未及时进行更换;管理不完善,消防、交警以及救援等部门协调不及时、响应速度慢;在紧急情况下,管理人员发生失误如自动灭火消防使用方法错误、对车辆和人员的引导不正确、监控设备显示不正常等,都可能引起安全事故。,即分析阶段所有的潜在风险因素,并进行归类、筛选和整理,重点考虑那些对目标参数影响较大的风险因素。从用户、运营管理、隧道基础设施、车辆等几方面综合考虑,目前隧道运营中常见的病害主要有隧道水害、衬砌裂损、冻害、衬砌腐蚀、震害、洞内空气污染、火灾和交通事故等。,隧道成为穿过岩体附近地下水集聚的通道。当隧道围岩和含水地层连通,而衬砌的防水及排水措施、方法不完善时,就必然要发生隧道水害。造成水害的原因可以分为两种:隧道穿过含水的地层和隧道衬砌防水以及排水设施不完善。;使隧道净空变小,侵入建造限界,影响车辆安全通过;拱部衬砌掉块,影响行车和人身安全;裂缝漏水,造成洞内设施锈蚀,道床翻浆,寒冷和寒冷地区产生冻害;铺底和仰拱破损、基床翻浆、路线变形、危及行车安全,被迫降低车辆运行速度,大量增加养护维修工程量;在运营条件下对裂损衬砌进行大修整治,施工与运输互相干扰,费用增大。,引起隧道拱部挂冰、边墙结冰、洞内网线设备挂冰、围岩冻胀、衬砌胀裂、隧底冰锥、水沟冰塞、路线冻起等,影响安全运营和建造物的正常使用的各种病害。冻害的成因主要有寒冷气温的作用、季节冻结圈的形成、围岩的岩性对冻胀的影响、隧道设计和施工的影响。:..隧道所经过的地质条件千差万别。其中有些地区富含腐蚀性介质。衬砌暗地里的腐蚀性环境水容易沿衬砌的毛细孔、工作缝、变形缝及其他孔洞渗流到衬砌内侧,成为隧道渗漏水,对衬砌混凝土和砌石、灰缝产生物理性或者化学性的侵蚀作用,造成衬砌腐蚀。衬砌腐蚀可分为物理性侵蚀和化学性侵蚀两类。隧道衬砌腐蚀的主要影响因素有衬砌施工的质量和水泥的品种,渗流到衬砌内部的环境水含侵蚀性介质的种类和浓度,环境的温度和湿度等自然条件。,因震害停运及由此造成的经济损失超过隧道本身的修复费用。造成隧道地震破坏的原因有工程地质条件、抗震设计质量以及施工水平等。、电气设备、抛弃的废弃物等释放出多种有害气体,而隧道是一个封闭空间,普通惟独进出口与大气相通,有害气体不能很快消散,当积累的浓度超过一定值时,会引起严重影响。国内外研究表明,运营隧道空气中的主要有害物质普通包括NO、CO、SO、O、总烃和粉尘这6种。,水下隧道往往没有可供利用的横洞、斜井、竖井及平行导坑等作为辅助疏散通道及通风单元,人员疏散、通风排烟更加不利;长大水下隧道更长,与地面连接的出入口更少,要疏散的人员更加集中,更容易发生拥堵现象,消防救援条件更为不利。水下隧道是交通运输的咽喉要道,一旦发生火灾,不仅会造***员伤亡,还会烧毁物资,破坏隧道的设施和结构,要较长期地关闭隧道、中断运输,经济损失难以计算,还会造成恶劣的社会影响,给国民经济的发展造成很大的影响。因此,长大水下隧道的消防安全至关重要,其火灾风险分析及消防安全策略的确定成为当前急需解决的技术问题。、路面结冰、前方车辆停靠、隧道内车辆故障、隧道故障、路面散落物等原因,隧道内往往会发生不同程度的交通事故。隧道内的交通事故除了会产生般公路交通事故的危害外,还会引起一系列的附带损失。由于隧道自身的结构特点,导致隧道的救援艰难,一旦发生交通事故,隧道内极易形成严重的阻塞,短期内难以处置,严重影响隧道的正常运营。普通来说,双向交通的隧道事故率要低于单向交通,但双向交通的致死率较之单向交通要高得多;交通量越大、速度越高,事故率越高。如果事故中有重车,损失的程度会更高。因此,在进行风险辨识时,应考虑交通事故的影响。:..、消防及机电设施监控系统、消防系统、机电系统是保证隧道安全运营的硬件基础。选择耐火的风机、灯具、监测、消防等设备,完善隧道的通风控制、照明控制、闭路电视、火灾报警和有线广播等系统,是保障隧道运营安全的必要措施。,因地制宜地贯彻“截、排、堵结合综合防治的原则”,力求达到建立完善的隧道防排水系统、使用的材料安全而耐久、工艺先进、质量可靠、方便维修、经济合理的目的。常用的整治隧道水害的基本方法有适当疏排、注浆堵水、增设内防水层。表渗漏水处治措施漏水状态滴漏涌流喷射漏水量少量多量少量多量少量多量因素净空富余有无有无有无有无有无有无导水○○○○○○导管水导水○○○○○○槽线状止水△△暗地里压注○○○○○○降低水位○○○○○○喷射○○○○○○涂膜△△△粘贴钢板○○○防水板○○○○○○面状防水膜○○○○○○暗地里压注○○○○○○降低水位○○○○○○电渗○○○注:漏水形状:线状:漏水呈线状分布时;面状:漏水呈面状分布时;漏水量:少量:渗透、滴水程度;多量:溢出、喷射状态;:..○:合用;△:,主要分为以下几种情况:1)裂缝整修;2)衬砌暗地里空洞压浆、喷射混凝土、灌浆锚固;3)底板的稳定处理;4)换拱、换边墙。,其基本措施是综合治水、更换土壤、保温防冻、结构加强、防止融坍等,根据实际情况综合运用。,掌握隧道工程地质和水文地质资料,查明环境水含侵蚀性介质的来源和成份,在正确判定其对衬砌混凝土侵蚀程度的基础上,因地制宜地采取防治措施。、稳定地基中,远离断层,避免过分挨近山坡坡面,避免山坡不稳定地段,尽量避免饱和沙土地基而减少地震液化;在相同条件下,尽量选取埋深较大的路线,远离风化岩层区;区间隧道转角处的交角不宜太小,应加强出入口处的抗震性能。,可通过以下措施进行控制:利用自然通风或者使用机械通风将有害气体排出洞外;在隧道中配置可以吸收洞内有害气体的设备;消除污染源。,如避难通道、隧道两侧的诱导路、定点急救避难场所等,对于双孔隧道,可把横通道作为避难设施;还应设置其他消防设施,如消防救援道路的设计、截流沟或者可燃液体疏导沟的设置等;加强隧道消防管理和交通管理,:..如不得随意超车停车、限制载有易燃易爆物及其他危(wei)险品的车辆进入隧道等,以及时常检查隧道的防火安全工作等。具体措施如下:1)提高隧道自身结构耐火性能1、尽量提高隧道结构的耐火极限,降低火灾对隧道结构安全的影响。参照国家相关消防技术标准,长大水下隧道结构防火设计耐火极限应采用RABT标准升温曲线测试条件,,不宜采用预应力钢筋混凝土结构。2、在隧道内发生火灾时,不管隧道内机械排烟系统是否有效,隧道内拱顶及挨近拱顶位置的最高温度均超过钢筋混凝土衬砌结构受破坏的极限温度(300-400℃),因此,长大水下隧道顶部应设置抗热冲击、耐高温的防火衬砌。2)尽量减少隧道内的其他不安全因素1、尽量减少隧道内的火灾荷载及不安全因素,隧道内所有建造材料应采用不燃材料。2、隧道内通风、电力、电力牵引、通信、信号设备等设备洞室内部所有装修均应采用A级装修材料。3、隧道内顶棚、墙面、地面均应采用不燃材料。4、电力电缆与控制电缆应采用低烟无卤阻燃电缆;为应急照明、消防设施供电电缆,应采用低烟无卤耐火铜芯电缆或者矿物绝缘耐火电缆;线缆套管应采用不燃材料;电缆的余长腔内应采用防火封堵材料进行封堵。3)尽量减少隧道及隧道内设备火灾情况下的相互影响隧道内通风、电力、电力牵引、通信、信号等设备是保障隧道正常运行的重要设施,本身具有一定的火灾危(wei)险性。根据火灾性能状态试验,隧道发生火灾时拱顶位置的温度最高,随着离拱顶距离的加大温度快速下降。因此,隧道内通风、电力、通信、信号等设备应尽可能靠地面安装,采取一定的防火分隔措施与车行隧道相分隔;人员疏散口是人员疏散的重要设施,与铁路车行隧道之间也必须采取防火分隔设施,以确保疏散安全。长大水下隧道内人员疏散口及通风、电力、通信、。4)隧道火灾时的通风控制1、隧道火灾时通风系统必须达到的目的:提供防止烟雾逆流的最小风速,尽快排出隧道内的烟雾,降低隧道内的温度,为逃生通道和避难洞提供新鲜的空气,为消防人员灭火提供新鲜空气。:..2、火灾发生时通风控制内容:风机控制、部份风机损坏时的风机调配、横通道的开启与关闭、烟流排出的路径与速度、逃生通道的空气补给、避难洞的新风需求、隔温安全段的长度和降温措施等。)应急预案应急预案界定了突发事件发生之前、发生过程中以及刚刚结束之后,每一个关键性人物的职责,以便于每一个施工人员都知道在发生火灾、爆炸、坍塌以及其他突发事件时自己应该做些什么、何时做、如何逃生、自救以及相应的策略和资源准备等,它是针对可能发生的重大事故及其影响和后果的严重程度,为应急准备和应急响应的各个方面所预先做出的详细安排,是开展及时、有序和有效事故应急救援工作的作战蓝图。2)交通管理1、明确隧道内的限速标准和相应的车间安全距离明确隧道的限速标准和车间安全距离,隧道内实行分车型限速,特殊是货车,在进入隧道前通过标志或者情报板告知驾驶员。有关部门可以以道路法律法规的形式将其确定,并制定处罚标准。比如,台湾的雪山隧道规定,隧道内限制行车时速在50~70公里间,同时行车安全距离须保持50米以上。违规者由警察拍照并积累扣分。2、保证入口诱导衔接顺畅在隧道入口前,设微凸横贯车道的黄色标线,使汽车在上面行驶时微有颠簸,提示驾驶员将进入隧道应减速行驶,以降低速度。或者路面设震动标线,护栏延伸至洞内,在洞门轮廓及入口护栏立柱顶帽粘贴反光膜,以引导驾驶员行驶保证汽车行驶的安全。3、应用限流截车管理模式在高峰期间根据隧道两端的交通状况,适当截停通行隧道的车辆,合理限制隧道内的车辆数量。由中央控制室统一监控、指挥和协调,根据隧道内交通流量,下达限流截车指令,各交通岗位收到指令后,即将在入口实施限流截车,按照分流放车的程序放行车辆,避免车辆在隧道内抢道拥挤而发生交通事故,保证隧道安全畅通。4、加强对货车的控制措施在隧道的运营管理中,要加强对超载车辆和危(wei)险品运输车辆的管理。对重型车辆行驶线形较差的隧道,应采取一些控制措施,如护送、允许其晚间通过等。:..5、加强隧道危(wei)险品运输管制隧道管理应抓住运营安全管理这个中心,采取强有力的运营管理措施,确保公路隧道的安全畅通。加强对危(wei)险物品的运输管理工作,对保障国家生命财产安全,保障道路运输的安全、畅通有着重要的意义。6、避免二次事故二次交通事故危害性很大,容易引起重大交通阻塞,并容易造***员伤亡,当车流量大或者处于交通高峰期时容易引起隧道火灾。当隧道内发生交通事故并堵塞道路时,应关闭隧道口,否则容易引起二次事故。应该配套使用相应的交通工程设施来对隧道进行关闭。:..隧道交通事故救灾流程图:..监控、消防、机电设施的养护工作分为清洁维护、规定检查、保养检修、专项工程四个部份。1)清洁维护是指对隧道设施外观的日常清洁,以时常保持设施外观的干净整洁。2)规定检查主要工作内容包括日常检查和应急检查。1、日常检查是指在巡视车上或者通过步行目测以及其他智能化手段对设施外观和运行状态进行的普通巡视检查,并对检查结果及时记录。2、应急检查是指公路隧道内或者相关设施发生异常事件、重大事故或者自然灾害后对设施进行的检查,应急检查没有固定周期。3)保养检修主要工作内容包括时常性检修和定期检修。1、时常性检修是指通过步行目测或者使用简单工具,对设施仪表读数、运转状态或者损伤情况进行的检查,对破损零部件应及时进行维修更换。2、定期检修是指通过检测仪器对仪表进行的标定,和对联接及装配状态等设施运转情况和性能进行的较全面检查和维修。4)专项工程是指对设施进行小规模、集中性、系统性的维修升级,使其满足原有技术标准。专项工程没有固定周期,可根据设备运行状态启动。,确保道路安全畅通在隧道正式投入运营前,全面核查隧道的结构性能,确保主体结构安全,杜绝隧道运营安全隐患。定期检测隧道顶部、墙面以及路面情况,避免坍塌、涌水、突泥等不良状况的浮现,及时处理隧道的病害因素。在运营过程中,加强对隧道的标志、标牌、标线等的规范和优化。定期检查照明系统、通风系统、监控设备、交通信号、紧急避难所等的情况,及时更换老化或者发生故障的设备。对养护维修人员进行培训,增强其安全意识并提高隧道养护管理水平,保持隧道内路面通行无阻。,降低运输事故风险减少或者规避隧道危(wei)险品运输事故风险包括两个方面:一是降低安全事故发生的概率,二是当事故发生时,应尽量降低损失以及产生的影响。可通过不同程度的限制或者采取相关保护措施,如彻底禁止通行、通行时段管制、限定物品数量、:..规定行车间距等方式来降低隧道危(wei)险品运输事故风险。对于某些特殊物品如易燃易爆危(wei)险品也不许装运通过。如果必须同行的,则应该事先向管理部门提出申请,得到批准后方可穿行,并进行特殊调度安排。建立快速响应机制,提升管理水平采用现代化、智能化的管理手段,为提高隧道的管理水平及运输功能提供技术支持。建立健全完善的管理机构和严格的管理制度,明确各工种的岗位职责,规范各项工作的执行程序并实现工作之间的无缝衔接,以建立完善的突发事件救援系统。建立一支高效的应急队伍,定期通过实地演****提高事故应对能力,减少火灾或者其他安全事故的危害。事故发生后,在管理人员的综合协调下,各部门应各司其职,既有分工又有合作,实施救援工作,减少人员伤亡、减轻经济损失,并预防二次事故的发生。,提高救援能力为确保隧道安全管理机构的有效实施和管理制度的落实,在上述风险防范与控制措施的基础上,隧道管理部门可通过多种形式如编制隧道安全行车手册、拍摄并组织观看消防设备视频解说、进行逃生疏散设施演示以及隧道结构模型演示等,对驾驶员和乘客做好有关隧道运营安全管理的宣传和教育工作。以强化民众对隧道运营安全知识的了解,提高民众的自救能力,使人们在遭遇隧道安全事故时能及时采取措施进行自救,将危害降到最低。