城市轨道交通常用词汇缩写汇总.pdf

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、列车自动控制系统(ATC)、通讯系统、供电设备及机电设备构成。,它不仅要保证车辆运行的安全、准点、快速,而且要为乘客提供良好的服务条件,使乘客乘车舒适、方便,同时还考虑对城市景观和环境的影响。按照车辆自重、载客量及运营速度的不同,城市轨道交通车辆分为地铁、轻轨、独轨等。,即工程车辆,它们的作用是维护线路设备设施,并承担突发事件处置、事故救援工作。按照用途不同可分为内燃机牵引车、轨道牵引车、触网架线车、起重车、清扫车、平板装卸车。,其内涵是保证轨道交通在安全、快速前提下,确定列车在城市三维空间中的走向。线路包括正线、联络线、场线及道岔。线路按其所处环境不同可分为地面线路、地下线路及高架线路。***目前采用双线线路,分为上行和下行。,行车速度高、密度大,线路标准要求高。要求以50kg/m以上类型钢轨铺设。、停放列车的线路。。道岔有线路连接、线路交叉及线路连接与交叉3种形式。线路连接设备有普通单开道岔、单式对称道岔及三开道岔等形式;线路交叉设备有直角交叉和菱形交叉等形式;线路连接和交叉设备有交分道岔及交叉渡线等形式。,为乘客提供乘降车服务的基本设施。车站主要由站厅和站台组成,按照车站建筑设计可分为地面、地下和高架车站。站台是提供乘客上下车的地方,按其布置形式可分为岛式、侧式及混合式三种。车站按其功能分为中间站、折返站、换乘站和终点站四种。:只供乘客乘降用,此类车站数量最多。:如在中间站设有折返线路设备成为折返站。设置折返站是为了市区客流量大的区段能多开列车,以满足乘客需要,同时也节省了运营开支。:既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。:地铁线路两端的车站,除了供乘客上、下或换乘外,通常设置若干条尽端线提供给列车停留、折返、临修及检修使用。,是车辆停放、保养、修理的专门场所,主要由停车库、列检库、战场线路、信号控制楼等组成。为了便于统一管理,往往将机电、通号、公务、仓库、教育培训等部门、设施与车辆基地组建在一起,成为更大的车辆综合维修基地。、轨枕、连接件、道床、道岔和其他附属设备等不同力学性质材料组成的构筑物。它的作用是通过道床将载荷传递到路基上去。,是轨道的基本承重结构,它是用来引导轨道车辆的行驶,并将所承受载荷传到轨枕、道床及路基上去,也为车轮的滚动提供最小阻力接触面。,它的功能是支承钢轨,保持轨距和方向,并将钢轨对它的各向压力传递、分散至道床上。,轨枕之下,一般分为有喳道床和无喳道床两种。,从设备上讲是信号、联锁、闭塞等设备的总称,信号分为视觉信号和听觉信号两大类。视觉信号主要包括:信号机、机车信号、信号牌、各类表示器、各种标志及火炬、徒手信号等。、道岔、信号三者之间相互制约、相互检查、相互依存的关系称为联锁或联锁关系。在地铁运输中,为了确保列车运行安全和调车作业运行的安全,在运行的线路上通过相互制约的作用,是进路、道岔、信号机的信号显示建立一定的关系,用来保障行车安全,维持正常的运行秩序。:..,又必须防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行,一般称为行车闭塞,用来联络的设备称为闭塞设备。(AutomaticTrainControl)(简称ATQ主要包括:列车自动监控系统(AutomaticTrainSupervision)(简称AT0、列车自动保护系统(AutomaticTrainProtection)(简称ATF)、列车自动运营系统(AutomaticTrainOperation)(简称ATO3个子系统。它是一套完整的控制、监督、管理系统,位于管理级的ATS模块较多地采用软件方法实施联网、通讯及指挥列车安全运行;发送和接收各种行车命令的ATP系统确保列车安全运行;车载ATP设备接收轨旁ATP设备传递信号指令,经校验后送至ATg成部分运行的操作功能。3个子系统既相互独立又相互联系,完整的ATC系统都能确保列车安全、快速、短间隔地有序运行。、长大下坡道和道岔区段,为保证行车安全,列车运行不得超过限定速度的运行方式。,因通过困难或者其他原因,列车不能达到规定的行车速度,造成与图定列车时分的差异。、作业延误以及其他情况的产生,不能确保列车按运行计划正点始发和正点到达,不能不保证列车区间内运行的技术速度。为了尽量使列车回复和接近运行图规定的要求,改善整体运行状态而采取的调整措施。一般有加速运行、压缩停站时间、加快列车折返速度、越站运行、组织反方向运行等方法。,不包括列车在区段内沿途各车站的停站时间的平均速度。,并且将列车在沿途各车站的停站时间计算在内的平均速度。,它规定和包括了运用列车占用区间的时分、车站到发时分、终点站折返时分以及其他列车运用的相关内容。列车运行图是一个综合性的运行计划和运营工作的操作工具,它比较完整地规定了运营中列车进行的时间要素、数量要素、相关要素相互协作、统一的状态。、发、通过及在区间内运行,参与运营活动以外的所有为了编组、解体列车或摘挂、取送车辆、转线等车辆在线路上有目的的移动统称为调车。,改变运行方向准备重新始发的过程。折返方式分为站前折返和站后折返两种。。,它是为了迅速及时地将在正线运行中出现故障而在规定时分内不能处理、排除故障的电动列车及时迅速地移动到指定地点而开通运营线路的运行方式。、造***员伤亡、中断或延误行车、设备损害的事故。地铁行车事故按照其性质、损失以及对行车造成的影响,分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故四个类型。,进行处理救援、分析调查、性质认定等相关程序的规范准则。、轧人员受伤或死亡,事故现场清晰,因果关系明确,快速处置后能够及时恢复地铁正常运行的伤亡事故。:..乘客人次XcoXt_AB)/(LXDXT_h)]+t_CL+t_DEPt_st任意车站停车时间t_0——列车停稳至开门时间车,可取1s乘客人次——该站单位时间(一般取小时)单向上下客人次t_CL——车门关闭(包括警告)时间,可取5st_DEP——车门关闭至列车驶离时间,可取3st_AB——每位乘客上下车所需时间,』_S?每车门通道计算L-----车门通道数,——车内乘客和站台乘客分布不均造成的影响系数,——每列列车车门数,如12门取12T_h——该方向每小时开行列车列数,4min发车间隔取15(60+4=15)若某站高峰小时单向上下车5000人,列车发车间隔为4min,求t_stt_st=t_0+[(乘客人次XcoXt_AB)/(LXDXT_h)]+t_CL+t_DEP=1+[()/(2X12X15)]+5+3=(S)由于无法显示在word上的效果现用图片临时代替[本帖最后由jacky蓝2于2008-4-119:30编辑]():..彖引伊客人次*心*r)/(iXDX站]十t+f妙ABCLDEPc任意车站停车时间^stM——列车停稳至开门时间车,可取0乘客人次——该站单位时间(一股取小时)单向上下客人次tL——车门关闭(包括警告)时间'可取Ct——车门关闭至列车驶离时间,可取町DEPt一位乘客上下车所需时间,可按LW每车门通道计鼻ABL——『n——车内乘客和站台乘客分布不均造成的影响系数,可取IND——每列列车车门数,如12门取dT——该方向每小时开行列车列数,4min发车间隔取15(60-4=15Vh若某站高峰小时里凰上下车5000人,列车发车间隔为4min,求/EK=M+[(乘客人次Xtoxt)/(LXDX)]+t+t(s>=1+[()/(2x12x15)]+5+3^=(S>