浅析我国第三方物流发展及其对策.doc

该【浅析我国第三方物流发展及其对策 】是由【小果冻】上传分享，文档一共【7】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【浅析我国第三方物流发展及其对策 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。2【摘要】第三方物流对生产企业的独特作用和对国民经济的重要奉献,越来越多的企业开始意识到第三方物流的重要性,使中国市场对第三方物流产生了旺盛的需求。第三方物流作为现代物流的一种新兴效劳模式,表达了社会化大生产所需要的规模与效率,以及物流与信息相结合所反映出的巨大价值。在经济全球化的背景下,深入研究第三方物流,对促进我国物流企业跨越式开展,提升企业竞争力,完善社会主义市场经济体制具有重要的现实意义。第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流效劳的业务模式,是在物流渠道中,由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或局部物流效劳。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入,而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值,这是我们开展第三方物流的根本原因。1、第三方物流概述第三方物流是指生产经营企业为了更好地集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同委托给专业物流效劳企业,同时通过信息系统与物流效劳企业保持密切联系,以到达对物流全过程进行管理和控制的一种物流运作与管理方式,是由供方与需方以外的物流企业提供的物流效劳的业务模式。第三方物流内部的构成一般可分为两类:资产根底供给商和非资产根底供给商。对于资产根底供给商而言,他们有自己的运输工具和仓库,他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产根底供给商那么是管理公司,不拥有或租赁资产,他们提供人力资源和先进的物流管理系统,专业管理顾客的物流功能。开展第三方物流有利于增强我国企业的竞争力,有利于节省企业开支,有利于提高企业效劳水平和质量,有利于提升企业形象。,经验少20世纪90年代中期,第三方物流的概念才开始传到我国,根据中国仓储协会的调查,在工业企业中,82%的原材料物流由企业自己和供给方承当,商业企业比例更高,%。目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成,业务多局限于传统范围,机械化程度低、运输方式单一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单一、货源不稳定、效劳功能少、竞争力弱。其中最主要的问题还是缺乏一个高效和广泛的效劳网络量设备和计算机网络及管理软件缺乏、高素质人才少。而且,在货物处理、配载、运输方案的制订以及资产管理的实际运作方面,也缺乏切实有效的营运保证。、运输企业经过改造转型而来的企业占主导地位,占据较大市场份额。如中远国际货运公司、中国储运总公司等,凭借原有的物流业务根底和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势,不断拓展和延伸其物流效劳,向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业,它们是现代企业改革的产物,管理机制比拟完善,开展比拟快。例如,中海物流公司成立于1993年11月,从仓储开始开展物流业务,现开展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流效劳的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业,它们一方面为跨国公司进入中国市场提供延伸效劳,另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质效劳吸引中国企业,逐渐向中国物流市场渗透。如深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业效劳。第四是民营物流企业,它们由于机制灵巧、管理本钱低等特点,开展迅速,是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团,经过几年的开拓创新,已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处,为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流效劳的物流集团公司。 代意义上的第三方物流是一个仅有20多年历史的行业。据UPS环球物流公司的调查资料显示,欧洲24%和美国33%的非物流效劳用户都有使用第三方物流效劳的考虑。由于政策的限制,外企的投资还主要限于物流根底设施,通过独资、合资或合作,涉足驳船、内陆集卡甚至航空货运等。另外,外资进入我国物流业的主要目的是为外商进如中国市场的商品提供分销运输效劳,以便保证外商在中国市场流通的效率,从而确保和提高其在世界市场上的竞争能力。根据?效劳贸易总协定?的规定,各国在“商业存在〞方面应秉持机遇平等的原那么,我国与美国、欧盟所签订的具体协议,外国公司将享有产品分销权,现有的法规限制将取消。另外在物流效劳业方面,我国承诺所有的效劳行业,在经过合理过渡期后,取消大局部外国股权限制,不限制所有效劳行业的现有市场准入和活动;在此期间,国外的效劳供给商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。可以预见,在未来数年中,国内物流企业将会面临十分严峻的竞争形势,无论哪家企业,只要能够掌握了先进的物流信息系统,不断更新改造物流网络,致力于提高效劳效率和效劳水平,并进而在融资市场上获得成功,在短时间内做大做强都是有可能的。3总之,随着物流热的兴起,第三方物流得到长足开展,既有量的增加;又有质的提高,物流效劳功能显著改善,出现像中远集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看,企业规模不大,效劳水平不高,还没有形成真正意义上的网络效劳。 ,观念落后流需求缺乏是第三方物流企业当前面临的主要问题。一方面,由于第三方物流在我国开展历程较短,企业仍然保存着“大而全〞、“小而全〞的经营组织方式,从而使我国目前第三方物流市场占有率不高;另一方面,我国的物流由于长期受方案经济体制的影响,企业领导和职工****惯于传统物资营销方式,与物流企业要求的创新开展能力差距较大,再加上行业垄断、部门分割、地区封锁的体制性障碍尚未完全破除,专业化程度低。据中国仓储协会2001年对2000家企业的调查,第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%[4];况且以往的物流主要强调通过内部信息的利用和共享,赚取利润,而第三方物流更强调提供最有利于用户的效劳,强调与供给链中其它成员的联系和合作,认为第三方物流企业的利润来自于委托物流本钱节约的一局部,两者间的利益是一致的。目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略,,企业机制不适应一是省市、地市级物资部门虽然成建制改,但大多是换个牌子的“翻牌公司〞,产权模糊、权责不清,现代企业制度远未建成。二是企业内部三项制度改革不够深化。在改革开放的推动下,物资企业虽然普遍地开展了以人事、用工、分配三项制度为主要内容的企业制度改革,收到了一定成效。但是从整体上来看,物资企业的机制转换还是初步的,在企业管理特别是财务、资金管理上还很薄弱,经济效益低。三是企业约束机制乏力。有的企业领导盲目决策,出现不少“三拍〞〔即拍脑袋决策、拍胸膛保证、拍屁股走人〕工程工程,资金有投无回;有的用企业流动资金炒股票、搞期货,造成巨额资金损失;有的企业领导以权谋私、挥霍浪费,对企业业务骨干管理乏力,“体外循环〞现象时有发生,使企业雪上加霜。,企业规模偏小长期以来,由于受到方案经济的影响,我国物流企业形成多元化的物流格局,除了新兴的外资和民营企业外,大多数第三方物流企业是方案经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重,企业缺乏整合,集约化经营优势不明显,规模效益难以实现。,经营网络不合理,有点无网,第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作,货源缺乏,传统仓储业、运输业能力过剩,造成浪费;另一方面,信息技术落后,因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用,物流企业和客户不能充分共享信息资源,没有结成相互依赖的伙伴关系。,物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上,相关的包装、加工、配货等增值效劳不多,不能形成完整的物流供给链。据中国仓储协会2001年初的调查,在采用第三方物流的需求企业中,有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流效劳不满意。我国第三方物流的开展对策分析基于我国第三方物流现状和我国第三方物流开展中存在主要问题的分析,本文认为应该从加快产权制度改革,激发企业活力、以信息技术应用为核心,加强网点建设、培育具有国际竞争力的物流集团,实行集约化经营、强化增值效劳,开展战略同盟关系、重视物流人才培养,实施人才战略等几个方面入手,来制定我国第三方物流的开展对策。,激发企业活力我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来,带有许多方案经济的遗迹,不能适应国际市场竞争。因此,必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构,理顺权益关系,实现政企分开、所有权和经营权别离,保证企业按市场规那么运作,激发企业活力,向现代物流业转化。特别是规模较大的企业,一方面要进行内部的整合,优化内部资源配置,重新构建覆盖全球的物流效劳网络;另一方面,借助资本市场的力量,进行企业改制上市,吸收和利用社会闲散资金,克服资本金缺乏的缺陷,促使企业快速成长,以及现代企业制度的建立和运作。,加强网点建设信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一,许多跨国物流企业都拥有“一流三网〞,即定单信息流,全球供给链资源网络,全球用户资源网络,计算机信息网络。借助信息技术,企业能够整合业务流程,能够融入客户的生产经营过程,建立一种“效率式交易〞的管理与生产模式,物流市场从国内扩展到国际,能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设:一方面,要根据实际情况建立有形网络,假设企业规模大、业务多,可自建经营网点;假设仅有零星业务,可考虑与其他物流企业合作,共建和共用网点;还可以与大客户合资或合作,共建网点。另一方面,要建立信息网络,通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源,对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理,形成相互依赖的市场共生关系。,实行集约化经营在市场经济中,一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力,才有可靠的资信保证,才能取信于人。调查显示,企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时,第三方物流企业只有具备一定规模,才有可能提供全方位的效劳,才能实现低本钱扩张,实现规模效益。目前,许多第三方物流企业都是方案经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来,都有特定的效劳领域,彼此间竞争不大。假设要适应入世后剧烈竞争需要,必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制,树立全国一盘棋的思想,整合物流企业,鼓励强强联合,组建跨区域的大型集团,而且只有兼并联合,才能合理配置资源和健全经营网络,才有可能延伸触角至海外,参与国际市场竞争。,开展战略同盟关系根据物流业的开展对策看,那些既拥有大量物流设施、健全网络,又具有强大全程物流设计能力的混合型公司开展空间最大,只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体,提供“一站到位〞的整体物流解决方案。因此,我国物流企业在提供根本物流效劳的同时,要根据市场需求,不断细分市场,拓展业务范围,以客户增效为己任,开展增值物流效劳,广泛开展加工、配送、货代等业务,甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等效劳,用专业化效劳满足个性化需求,提高效劳质量,以效劳求效益;公司要通过提供全方位效劳的方式,与大客户加强业务联系,增强相互依赖性,开展战略伙伴关系。,实施人才战略企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流兴旺国家的差距,不仅仅是装备、技术、资金上的差距,更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高,不断学****与应用先进技术、方法,才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题,较好的方法是加强物流企业与科研院所的合作,使理论研究和实际应用相结合,加快物流专业技术人才和管理人才的培养,造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时,还要重视所有员工的物流知识和业务培训,提高企业的整体素质。开展第三方物流是一项系统工程,仅靠物流企业自身的努力是远远不够的,还需要政府和行业协会的推动和调控作用,为第三方物流企业开展创造良好的外部环境。参考文献[1]徐天亮,[J].商贸经济,2024,〔10〕[2]我国物流业的开展现状与问题articleID=58100&columnID=35,〔2024年8月6日〕[3]李彦萍,,2024-03-19.[4]祁怀锦,[J].财务与会计,2024,〔5〕。[5][J].经济研究参考,2024.[6][J].上海经济研究,2024,(11).7