道岔维修与保养——定稿.ppt

道岔维修与保养
道岔常见病害预防与整治
引言 道岔作为铁道线路组成部分,由于其自身结构比较复杂,运用条件比较特殊,因此在几何尺寸标准上的要求要比线路苛刻,如维修养护不当极易引发各类病害。特别是在行车速度不断提高,线路结构不断优化发展的今天,道岔设备也在同步发展。各种新型道岔相继上道使用,对于如何贯彻预防为主,防治结合的维修原则,进一步提高道岔维修养护水平,确保行车安全、延长设备使用寿命和维修周期,提升总体经营管理水平是我们养路人必须面对的课题和共同责任。 本课件主要以普通单开砼枕道岔为典型范例,着重阐述道岔病害的现场检查、病害产生原因分析判断和整治方法,意在与各位同事共同进行探讨,同时对站场岔区(岔群)设备间关系、站场设备维修整治达标工作谈一些个人观点和经验,重在交流,受理论水平限制,内容粗糙、谬误之处难免,望领导和同事指正。
内容概要 本课件内容分六部分: 前4部分按照道岔结构,由前向后,分别是转辙、导曲、辙叉部及附带曲线常见病害的原因分析,第五部分是道岔及岔区其他病害,第六部分是道岔维修与保养。
一、转辙部轨距及尖轨密贴不良 转辙部轨距和尖轨密贴状态不良占转辙部病害的比例最大,病害原因分析判断和调整矫正方法过程也最为繁琐复杂,同时还须电务配合,如整治方法和作业程序不对,往往整治效果不佳,引起转辙部轨距不良的主要原因是基本轨及尖轨框架尺寸不良。 转辙部由两组框架组成,一个是固定框架——基本轨框架;另一个为活动框架——尖轨框架。两个框架相互作用、关联密切,其中基本轨固定框架状态对转辙部尺寸起决定作用,同时尖轨状态及尖轨框架调整不良,也会造成转辙部轨距不良。 1、基本轨框架尺寸不良 由两根基本轨组成的基本轨固定框架,是决定转辙部尺寸的基础,基本轨框架尺寸直接控制尖轨正常密贴定位后的轨距。导致基本轨框架尺寸不良的主要原因:
(一)转辙部轨枕位置不正确(导致框架尺寸变形) 导致基本轨框架不良的主要原因是道岔预制质量精度不高。在组装预制道岔时,使用“短尺法”或者用木棍“画”枕木间隔,而非使用长钢尺准确定位轨枕位置,形成累计误差,当轨枕位置偏前时,基本轨框架扩大,偏后时基本轨框架缩小。  砼枕道岔是靠岔枕精确定位来保证和控制道岔尺寸的,每一根砼岔枕的位置是否正确,都会直接影响道岔尺寸精度。 不同厂家生产的砼枕道岔,砼枕、垫板、调整块等配件尺寸精度会有差别, 按标准装配是保证道岔尺寸标准的基础。 同时在道岔(运行)使用过程中,钢轨(基本轨)爬行、枕木位置串动位移,也会导致基本轨(配轨)与轨枕相对位置发生变化,造成基本轨框架变形而影响轨距尺寸。
我们曾对某站区40余组道岔进行检查整治,个别道岔尖轨中最大轨距超过+10mm,岔枕位置最大偏量差超过100mm。最近我们又对双泡子外单位新预制、预铺的3组代维修道岔进行了检查验收,再次发现,因枕木位置偏差和调整块装配错误,造成支距误差过大,最大误差超过6mm,岔枕位置偏差可以导致道岔内任何部位尺寸变形。 砼枕道岔与木枕道岔的最大区别之一,是砼岔枕上固定铁垫板的“钉孔”位置是厂制固定的,不能像木枕道岔那样可以通过改孔随意改变钢轨位置,通过改道调整道岔尺寸范围有限,即使使用备用的(7/17#)调整块,最大调整量也只有10mm,并且滑床板上固定基本轨铁底卡槽位置是固定的,基本轨位置向内调整受限。 部分调整后转辙部轨枕位置偏差留有痕迹:
装配后基本轨框架的正确形状: *直基本轨应为一条直线,无方向硬弯。 *曲基本轨应为“两直、一园”,即:曲基本轨前接头至尖轨尖前弯折点间应为一条直顺,曲基本轨刨切面应为一条直线,对应第二牵引点后至基本轨后接头应保持园顺,两基本轨间工作边距离应符合设计图尺寸。
SC330(CZ560)基本轨框架尺寸单位:mm
距尖轨尖端距离
0
2721
5641
7641
12478
两基本轨工作边距离
1437
1471
1506
1549
1699
(二)作业方法不当(人为放大基本轨框架尺寸) ①改基本轨方向 在调整改正转辙部方向时,不检查核对基本轨框架尺寸,为了调整基本轨方向内凹,采用在直基本轨与滑床板轨底卡槽间加装调整条的方法调整方向,人为地扩大了基本轨框架。 ②改转辙部轨距 在调整转辙部轨距时,没有认真检查尖轨与基本轨密贴状态,或调整无果后,简单地在基本轨与滑床板轨底卡槽间加装调整条的方法调整轨距,人为地放大了基本轨框架。