中国汽车零部件行业分析.doc

中国汽车零部件行业的整体分析
   中国正在成为全球汽车零部件的生产基地。在全球汽车工业价值链中,汽车零部件价值就已占总价值链的50%。在我国,汽车零部件经过三个阶段的发展,工业增加值速度远远高于GDP的发展速度,2003年市场表观需求额为2518亿元左右,出口额突破3亿美元,进口额为4亿美元,而且市场规模还在不断扩大。
(一) 中国汽车零部件行业的整体分析
    中国正在成为全球汽车零部件的生产基地。在全球汽车工业价值链中,汽车零部件价值就已占总价值链的50%。在我国,汽车零部件经过三个阶段的发展,工业增加值速度远远高于GDP的发展速度,2003年市场表观需求额为2518亿元左右,出口额突破3亿美元,进口额为4亿美元,而且市场规模还在不断扩大。
    21世纪,汽车产业将日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业,而汽车零部件工业是整个汽车工业中上游产业,它在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。从目前中国汽车零部件企业的现状来看,总的来说可以归纳为3个特点:
    1. 市场潜力巨大
    2. 大部分企业缺乏核心竞争力
    3. 正在形成产业链
    1. 市场潜力
    国内汽车生产和销售量的上升刺激了零部件需求的增长,据权威部门统计,2003年,全国累计生产汽车444万辆,%;销售汽车439万辆,%。轿车、客车、载货车产销量。全国累计生产轿车202万辆,%,;销售轿车197万辆,%,。由此可以预见汽车零部件的需求亦会同步增长,甚至更高。因为除了与整车厂或主机厂配套,零部件的散件市场也越来越成熟,;%。
   
    企业的核心竞争力是指企业在市场上为其他企业不可替代的地位。近年来,中外企业都在角逐中国这个巨大的汽车零部件市场。世界最大的专业零部件生产厂商如德尔福、李尔等企业在国内纷纷建立了多家独资或合资企业,逐渐占据了国内汽车零部件的主流市场。这些外资与合资企业的发展,其核心竞争优势是强大的资金和技术优势,在短期内,他们的到来促进了我的提高,缩短了我与国外的差距。但是,外资与合资企业的市场份额扩大,以及入世后汽车零部件全球化的采购趋势,也给我国民族汽车零部件工业的生存和发展带来严峻的挑战。
目前我国的汽车零部件企业在战略格局上尚存在诸多问题,如:数量多,规模小、投资力度小;零部件企业条块分割,体系分割;研发、生产、与销售服务脱节等,这些弊端致使成本居高不下、规模效益发挥不出来,造成资源的浪费和产业结构的不合理。
   
    由于汽车行业的上下游企业配套关系紧密,而且国内市场随着WTO的影响,日益与国际市场融合,一个从整车,系统供应商,一线供应商,二线供应商以至更底层的供应商的产业链已经形成。这样,我国汽车零部件行业产业基础、市场规模、劳动力成本、制造业整体能力及上游相关产业能力等方面也有自己的优势,再加上国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略、国际跨国汽车企业推行本土化策略,国内市场出现了巨大的零部件