主体工程施工方案.doc

xx公路xx段改建(二期)工程
主
体
工
程
施
工
方
案
二零一四年三月二十日
主体工程施工方案
工程概况
本项目为沿江公路铜陵段改造,路线起点设在与南陵县交界处的牧家亭,起点桩号K0+210,对应原S320桩号为K17+455,路线自东向西沿S320布线,下穿铜南宣高速公路、京福高速铁路、沿江高速公路后,经白杨坡、顺安镇,至西湖立交,经铜陵东站、监狱水泥厂,再下穿海螺原有皮带廊道、海螺新建皮带廊道、上峰皮带廊道及合铜黄高速公路后接S321,经大通镇,至终点铜陵与池州交界处青通河大桥,终点桩号为K51+300,对应原S321桩号为K103+055,。第一合同段01标段,起讫桩号K0+210~K8+000,。
本项目位于铜陵市,横贯铜陵市东西区域范围,东接芜湖南陵,西连池州,为铜陵市东西向,乃至长江南岸一条重要的交通走廊,作为皖江城市带与长三角地区对接的主要干线通道,其建设意义重大。因此本项目的的建成对于发挥干线公路网络效益,改善区域交通条件,促进铜陵市成为沿江城市交通枢纽,加快商品流通,缩小地区差异,进一步实现区域经济一体化,促进铜陵市旅游经济和产业发展,增强区域整体竞争力,都具有非常重要的意义。
本段工程计划工期24个月,计划开工日期为2014年1月1日,计划完工日期为2015年12月30日。

(1)公路等级:一般路段为一级公路;穿越城镇段为一级公路兼城市主干道。
(2)设计时速:80公里/小时;其中穿越城镇段60公里/小时
(3)设计洪水频率:特大桥为1/300,路基、大、中、小桥及涵洞1/100;
(4)桥涵设计汽车荷载等级:公路—Ⅰ级;
(5)桥梁桥面铺装设置: 10cm 沥青混凝土+ XYPEX防水层+10cm 防水混凝土。对桥面采用增大断面改造方法,使加铺部分与原梁板形成叠合梁受力体系,施工时将原有后12cm的水泥砼桥面铺装凿除后,重新浇筑一定厚度的C40砼整体化桥面板(对于厚度较大处采用预埋upvc管挖空以减轻自重),然后在整体化桥面板上涂刷一层防水材料,再加铺10cm沥青砼铺装层。
(6)路基宽度:
一般路段:,双向六车道,路基横断面布置为:++3×+(包括两侧路缘带2×)+3×++,右侧路缘带设置在硬路肩内。
穿城镇段:按市政断面布置,红线宽度48米,具体布置为:(人行道)+(非机动车道)+(机非分隔带)+12米(机动车道)+1米(中央分隔带)+12米(机动车道)+(机非分隔带)+(非机动车道道)+(人行道)。
(7)拓宽新建路面结构方案:4cm AC-13(SBS改性)+ 6cm AC-20(SBS改性)+ 6cm AC-20+36cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石。
(8)老路加铺路面结构方案: K0+210~K6+000段采用4cm AC-13(SBS改性)+ 6cm AC-20(SBS改性)+ 6cm AC-20 +水泥稳定碎石补强以及路拱调整厚度hj2。调整采用的水稳碎石层厚度hj2根据具体路段确定;K6+000~K8+000段采用4cm AC-13(SBS改性)+ 6cm AC-20(SBS改性)。
二、水系及水文概况、特征,地质
本项目位于铜陵市境内,属于北亚热带湿润风湿润季风气候,其特点是季风明显,四季分明,全年气候温暖湿润,雨量丰沛,湿度较大,日照充足,雨热同季,无霜期长,冬夏温差比较显著,气候多变,降水年纪变化大,冬季寒冷、干燥;夏季炎热;春季南北气流交锋频繁,锋面进退不定,雨水偏多,天气多变,常出现低温连绵阴雨天气;秋季晴朗少雨、易出现干旱。
区内大部分为固结的坚硬岩石,部分丘林地带及低洼地区和迂区为未完全固结的砂性及粘土。
第二节、施工总体安排
我们的指导思想是:“采用先进的管理模式,充分发挥集团化优势”、“以科技为先导、以管理为保证,提高现代化施工水平”,并努力将“五比”争先即:比安全、比质量、比进度、比管理、比文明施工,争先进活动贯穿于施工全过程。采取有力措施确保优质、按期完成施工任务。
发挥我公司技术优势,抽调精锐力量,组成技术素质高,战斗力强的专业施工队伍进场,建立并完善与现场要求相适应的管理与技术体系,扬我所长,集我之优于一体。为保证工期、质量,便于现场的统一指挥。各施工队隶属项目经理部全权调度管理。
以科学技术为先导,推广应用“四新成果”,提高效率,缩短工期,保证质量。

为保证对沿江公路铜陵段改建(二期)工程01标进行