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737NG的仪表介绍
1993年11月,波音启动了新一代737-700项目,当时美国西南航空公司订购了63架飞机。首架飞机于1997年12月投入运营。 737NG和老一代737CL相比,最显而易见的区别就是它的驾驶舱,更准确地讲,就在于它的仪表显示。737NG采用6块可互换的液晶显示组件为飞行员提供飞机的姿态、导航以及发动机参数等信息。其设计思想和布局主要借鉴了波音777。
下面,我们就简单介绍一下737NG的仪表显示特点。
一、PFD(主飞行显示)
PFD以737CL的ADI显示为主,结合了737CL上的高度表、垂直速度表、侧滑仪以及磁罗盘的指示,体现了整洁、高效、多功能的设计思想。
737NG的速度显示采取了和737CL一样的速度带形式,但是功能丰富了许多。
(表示机长和副驾驶的空速指示相差5 海里/小时以上达连续5 秒钟)
737NG的高度显示采取了高度带和升降速度指针的形式,而不再像737CL那样采用单独的高度表和单独的升降速度表。在达到减少指示设备、布局整洁的目的的同时,其显示功能却较以前大大增强。其主要有以下几个主要优点:
数字式的高度指示比以前的指针指示更为直观,不易被误读(箭头 3);
增加米制显示,适应了非英制国家的航空市场,减少了因飞行员误算而导致飞错高度的可能(箭头 2和4);
显示所选高度(箭头 4和5),方便飞行员在人工操纵飞机时快速校对而无需抬头。
1993年11月,波音启动了新一代737-700项目,当时美国西南航空公司订购了63架飞机。首架飞机于1997年12月投入运营。 737NG和老一代737CL相比,最显而易见的区别就是它的驾驶舱,更准确地讲,就在于它的仪表显示。737NG采用6块可互换的液晶显示组件为飞行员提供飞机的姿态、导航以及发动机参数等信息。其设计思想和布局主要借鉴了波音777。
下面,我们就简单介绍一下737NG的仪表显示特点。
一、PFD(主飞行显示)
PFD以737CL的ADI显示为主,结合了737CL上的高度表、垂直速度表、侧滑仪以及磁罗盘的指示,体现了整洁、高效、多功能的设计思想。
737NG的速度显示采取了和737CL一样的速度带形式,但是功能丰富了许多。
(表示机长和副驾驶的空速指示相差5 海里/小时以上达连续5 秒钟)
737NG的高度显示采取了高度带和升降速度指针的形式,而不再像737CL那样采用单独的高度表和单独的升降速度表。在达到减少指示设备、布局整洁的目的的同时,其显示功能却较以前大大增强。其主要有以下几个主要优点:
数字式的高度指示比以前的指针指示更为直观,不易被误读(箭头 3);
增加米制显示,适应了非英制国家的航空市场,减少了因飞行员误算而导致飞错高度的可能(箭头 2和4);
显示所选高度(箭头 4和5),方便飞行员在人工操纵飞机时快速校对而无需抬头。
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