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CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
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CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工

摘要: 无砟轨道道床板已经施工完成,文章阐述了隧道道床板施工的技术要点及工程实施情况。
关键词:隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道;道床板施工工艺
一、工程概况
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xx隧道为本标段隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工的首段隧道。
二、控制工程和重难点工程
本隧道无砟轨道施工的控制工程和重难点工程主要为钢筋绝缘电阻、轨排精调和道床板外观质量。
三、无砟轨道施工

隧道道床板施工工艺流程图

1)找平层凿毛
使用凿毛机对找平层进行凿毛,要求凿毛深度不小于10mm,见新鲜混凝土面不小于75%。凿毛完成后进行清洗。隧道找平层凿毛区域见图1。
隧道找平层凿毛区域示意图

2)材料存储
鉴于本隧道较长,采用双线施工的方法,左线比右线超前施工60-70m,右线作为行车通道,左线及中心水沟存储材料。
a轨枕存储
本隧道由出口向进口施工,先施工左线,第一次浇筑60m,后续施工双线同时进行,左线超前一个循环即60-70m,轨枕存放在左线找平层范围内。按照每天单线施工120-140m,每个循环需存储轨枕根数为184-216根,轨枕每摞4层,共46-54摞,所占面积为156-183平方米,所占找平层长度为36-43m。轨枕第一存放区起点设置在隧道出口向洞内70m处,所占长度为18m,轨枕第二存放区起点设置在隧道出口向洞内140m处,所占长度为36-43m,轨枕第三存放区起点设置在隧道出口向洞内210m,所占长度为36-43m,后续轨枕存放区起点设置在前一存放区起点向洞内70m处。施工过程中如果出现浇筑长度与计划长度不一致的情况导致不能满足施工要求,可补存轨枕或将已存轨枕向进口方向倒运。
b钢筋存放
Φ20螺纹钢原材存放在轨枕对应里程,整捆存放在中心水沟上,钢筋下垫20*20cm方木,木方横跨中心水沟,方木每3m一根, 距离洞口200m范围,每个钢筋存放点存放Φ20螺纹钢240根,一般为4捆,距离洞口大于200m范围,每个钢筋存放点存放Φ20螺纹钢191根,一般为3捆。
Φ16螺纹钢半成品存放在轨枕对应里程,存放在中心水沟上,钢筋下垫20*20cm方木,每摞钢筋设置2根方木,木方横跨中心水沟, 距离洞口200m范围,每个钢筋存放点存放Φ16螺纹钢862根,距离洞口大于200m范围,每个钢筋存放点存放Φ16螺纹钢431根。
c扣件存放
扣件存放在线路左侧每个轨枕存放区的大里程方向的找平层上,靠近电缆槽存放,每个存储区域存放431套。
d轨排架及模板存放
正式施工前将轨排架及模板运送至洞内存放。,考虑本隧道施工工期要求,共投入47个轨排架,正常使用46个,1个备用。
配置平模(3m*32cm):200块。
e其他材料存放
其他材料随用随存,从拌合站领用后使用小型运输车运至洞内即可。
3)龙门吊
a龙门吊走行轨布设
龙门吊走行轨选用P50钢轨,,每两根钢轨接头处使用鱼尾板及螺栓连接,未满足施工要求,铺设400m走行轨,单侧32根,双侧共64根。,下垫10*15cm木方,木方两端使用14#铁丝捆绑,在每根木方上的钢轨左右两侧各使用道钉限位,走行轨应尽量顺直,防止龙门吊脱轨。在与隧道口相接的桥或路基上铺设15m走行轨以便龙门吊组装,下垫木方,使拼装用走行轨与洞内走行轨连接在一起。
b龙门吊组装
龙门吊在隧道口处使用1台25t汽车吊进行组装,先组装左右侧走行部位,组装完成后使用钢丝绳固定,然后将已组装好的横梁吊起入位,使用螺栓将横梁与走行部位进行牢固连接。1台龙门吊组装完成后行驶至洞内,做好刹车工作,然后进行第二台龙门吊组装。每台龙门吊配备150m电缆。

1)通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在仰拱填充放出轨道中线控制点及道床板边线,,一道3个点,用钢钉精确定位,红油漆标识;
2)以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线及道床板边线(墨线标识);
3)测量放样的内容以书面交底的形式反馈至施工员,并向施工作业人员进行书面交底。

隧道无砟轨道道床板在隧道沉降缝处采用断开设计,板缝与变形缝的中心对齐,板缝宽20mm,采用聚乙烯塑料板或泡沫橡胶板填缝,填塞后用聚氨酯密封胶抹面。板缝两侧的道床板与隧道仰拱填充层采用锚固销钉连接。
在隧道沉降缝两侧各设置6排,并且从隧道洞口向隧道内各设置10排,每排4根锚固销钉,销钉排距1300mm,销钉长350mm,直径Φ27mm。位于两轨枕之间。销钉埋深15