玉溪市旅游总体规划.doc

第一章旅游业巨系统分析
提要:从多元、多维、多视角分析了玉溪市旅游业发展的区位、条件、态势、成绩与问题,勾勒了所依托的国民经济总量未来20多年增长态势及其奋斗目标。
一、区位系统分析
(一)天文区位系统
玉溪市位于北纬23°19ˊ-24°58ˊ,东经101°16ˊ-103°19ˊ之间。
(二)自然区位系统
玉溪市地处滇中高原,它是云贵高原大系统的重要组成部分,分属于珠江水系、红河水系和长江水系。自然地带具有多样性的特征。其主体部分为中亚热带高原,西南部分为南亚热带干热河谷自然亚区,全市立体性自然带谱分布明显,尤以红河干热河谷至哀牢山垂直带谱变化最具代表性,可以说是云南自然景观的缩影,为旅游者提供欣赏大自然多样性的最佳区域。
(三)行政区位系统
玉溪市为云南省十六个地州市之一,历史上在先秦时期为古滇国核心地带。汉元鼎六年(公元前111年)设爿羊爿可郡,华宁属毋单县;汉元封二年(公元前109年)滇王降,汉置益州郡,郡置设滇池县(晋宁)、双柏县(易门)、俞元县(峨山)等;蜀汉时属南中;南北朝及隋代设南宁州,实为爨氏所控制;唐设南宁都督府,后为南诏拓东节度使辖地;宋时为大理国所属;元为中书省辖地;明代分属昆阳州、澄江府、临安府、宁州、元江府;清承明制,分属云南府、澄江府、临安州、新兴州、元江直隶州等;民国时期废府设道,玉溪市又分属蒙自道、普洱道、滇中道。
1950年1月成立滇中区人民行政专员公署,同年3月改称玉溪行政专员公署;1983年玉溪撤县改市(县级);1997年12月13日国务院批准撤销云南省玉溪地区建立玉溪市(地级市),下辖红塔区(原玉溪市)、江川县、澄江县、华宁县、通海县、易门县、峨山县、新平县、元江县。总面积15285Km
2,总人口196万人。市域内居住有彝、哈尼、傣、回、白、蒙古、苗、拉祜等少数民族,1951年5月全国最早设置的彝族自治地方――峨山彝族自治区(1956年改称峨山彝族自治县)就在本市境内。
(四)国际区位系统
以滇池――抚仙湖――星云湖为核心的滇中地区,早在先秦时期便构成了云南的政治、经济、文化中心,通过丝绸之路西南道、“马援故道”、“茶马古道”以及“步头路”等便和东南亚、南亚、中亚乃至西亚等地区发生广泛的经济文化联系。
改革开放以来,1985年-1992年玉溪市(红塔区)、通海县、江川县、澄江县、元江县、华宁县、易门县、峨山县、新平县相继对外开放,表明了玉溪市社会治安稳定、交通情况良好,接待条件达标。
自1992年云南省批准开辟玉溪经济技术开发区,,成为玉溪市对外经济合作、技术交流、开发新兴产业和技术、扩大对外开放,发展现代化高新产业的经济试验区。亚洲开发银行发起的澜沧江――湄公河次区域合作,包括缅甸、老挝、越南、泰国、柬埔寨和中国云南省,玉溪市处在昆明――曼谷陆上交通的必经之地,具有广阔国际合作前景,随着东南亚金融风波的缓解,次区域经济复苏,中国大西南与东盟经济合作的强化,玉溪必将从中受益,同时也为次区域合作做出自身的贡献。
(五)交通区位系统
地处滇中的玉溪自古便为交通要冲,如唐代以来开辟的通海大道,佛海大道,盐茶道、新驿道等形成了早期的交通网络。1929年在玉溪境内开始修筑公路,至解放时仅修筑160Km。
国道213线贯穿玉溪市南北,成为陆上交通的大动脉,该线在境内全长254Km,其中昆(明)玉(溪)段88Km建成双车道二级汽车专用公路,因规划设计存在问题,为迎接99ˊ昆明世博会将其拆除,重新大规模改造成六车道高速公路。它将成为对玉溪市发展起重要拉动作用的交通动脉,。
目前全市正在贯彻“统筹规划,分步实施,条块结合,分层负责,联合建设”的方针,加紧修筑玉溪-元江、玉溪-江川、澄江-江川、通海-大梨园、易门-安丰营、大开门-新平、江川-华宁、元江-磨黑等一、二级公路、以便形成以市政府所在地
――红塔区为中心、213国道为骨架、经济干线、旅游干线为纽带,连接八县城和主要旅游景点的高等级公路网。
昆明-河口铁路为我国现保留的少数米轨最长线,它始建于1903年,全长465Km,1910年通车,在玉溪市华宁县境内路段长30Km,设有禄丰、糯租和盘溪三个车站,其中盘溪为中等站,其余系小站,现有昆、河对开客车在此停靠。
昆明-玉溪铁路系标准轨、玉溪自筹资金修建的地方铁路,由昆明铁路分局与玉溪市联合经营。从中谊村经宝兴铁路至昆明站接轨, 1989年开工,1994年通车,,沿途设有大古城、莲池、玉溪、玉溪南站四个车站,13个货场。玉溪南站的南北货场能力达583万吨,包括矿石、煤炭、木材、粮食、蔬菜、综合六大货场。该线原仅开行货运列车。在昆玉高速公路重建期间开通了昆明-玉溪对开客车。
二、自然环境系统分析
(一)地质地貌系统