汽车铝合金电阻点焊改进 -学兔兔.pdf

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汽车铝合金电阻点焊的改进
文/本刊特邀译者、成都纺织高等专科学校李晓娜
2014款佛、克尔维特跑乍的制造采川了通用汽 i公_J(GM)多环网顶电极专利技术
的;(:一空问架构~111)1 体结构(照” f}1通用汽●:公司授权)
大多数汽4乍身都采用电阻点焊(Psw)焊
接,l大1为它成本低,速度快。随着合金在汽开发的电极具有多个凸起环 j黼寸避
车『}J的应用,汽制造商期能继续采川电阻表面穿透其表面韵氧化鼠
点焊对销合金进行连接。然而,铝合金材料表
面存在绝缘氧化,若采用¨样点焊工艺进行电檄专利解决了这一问题。口前,该项关键技
焊接将存在重大题术被应用于汽年构架制造上,比~[12014歉型佛
通Hj汽车公州(GM)发明的多环网顶(MRD) 兰克尔维特跑一如上冈所示、
特邀译者简介: 晓蛳f(1979一),堑,倾究, 重J=土=人 1 、, 成都纺织一等々科校fE讲师
现代焊接 2014年第1期总第133期 J一9
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新电极在焊接面上设计了几个凸起的同心度和导电性。
环,焊接时使相接触的销合金表面产生变形, 磨损率和相关的电檄磨损机理估计因被焊
从刺破铝合金表面的氧化层,这个过程对销材料的成分和表面状态的不同不同、因此,
合金点焊工艺的稳同性至爻重要。新歼发的涂电极试验采用了两种不同的,常JI:I的合金焊
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步}佯动了其在通用工厂的应用。
研究用的材料
焊接面的重要性试验 I_}l有种不I 的电极材料、川最常川
了保证一致、 的电极材料——合金Cl5()(】(卜一作参号=分别
的焊接面不能现严重退化同时,焊接而还焊接 2.( 1从5754一() 合金干¨
需定划涂层进行维护。最火键的是,涂层频率铝合金。两种销合金分别『I 和 f{己焊接,而
和切削深度必须足够,确保电檄焊接面的几何不是相互焊接。焊后,对电微的机械变形和焊
形状然而,这两者都需要去除掉大量电极材面磨损情况进行分析,确定电极变形程度及其
料,造成电极更换频繁,制造成本升高 j 磨损机理。
销合金点焊时,传统电极焊接面的磨损主
要是由于铜电极和铝合金发生冶金反应,导致电极设计及特点
在电檄焊接面上形成蚀坑一旦电极焊接面形电极采用通用公司的专利电极技术。电极
成点蚀,要完全去除掉这些蚀坑就需要增加涂焊接面的几何特征在点焊过程巾降低 r电檄/铝
层,这会大大缩短电极寿命。如果涂层也不能合金界面的电阻,提岛电极 J 合金的热传
全去除这些蚀坑,则致使电极表面更迅速地导这些特征中包括}
恶化,反过来导致形成不合格焊点。过程中通过张紧销合金表面穿透销合金表面的
电极的宏观变形一般发生在钢铁材料点焊氧化层。
叶1,而不会发生在销合金点焊工艺上,【太l为后通过降低电极/铝合金界面电阻和提高其热
者的熔核温度要低得多然而,MRD电极上的传导能力,可以减少界而的热量, 著地提高
截f~i/b,因此使用中很容易产生变形或压扁。_lr艺的牢同