国内微型汽车市场形势分析与预测.doc

2004~2005年国内微型汽车市场形势分析与预测
一、 2004年国内微型汽车市场评价
1、 2004年国内微型车市场总体发展情况
2004年是我国汽车工业历史上值得回顾和认真总结的一年,汽车产业政策和相关汽车政策陆续出台、宏观调控、油价上涨、价格大战、市场疲软、库存激增、汽车企业效益锐减。2004年,,%;,%。
正是在这种大背景下,国内微型汽车市场也经历了严峻的考验,经过各微型汽车厂家的不懈努力,基本保持了与中国汽车工业同步发展好势头。2004年,,%;,%。
2004年,国内微型车市场的一个显著特点是:政策面暖风频吹,国家出台了一系列旨在鼓励小排量微型汽车发展的政策,明令各地方政府不得限制小排量汽车发展,被称作微型汽车迎来了大发展春天;社会各界对国民车的讨论和期盼,让微型汽车企业看到了巨大的商机。
2004年,国内微型汽车市场的另一个显著特点是:占有天时地利人和优势的各微型汽车企业却对国内微型汽车市场发展前景信心不足,2004年将主要精力投入到大排量中级轿车上,不仅在各类车展上纷纷展出大排量中级轿车吸引市场“眼球”,。
2004年全国微型汽车产销情况一览单位:辆
 
生产量(辆)
销售量(辆)
2004年
2003年
同比增长%
2004年
2003年
同比增长%
     全国汽车
5070527
4443700

5071061
4390800

     全国微车
1414477
1234216

1401736
1247891

其中
微型货车
167280
142601

171451
137200

微型客车
757759
678510

742088
695434

微型轿车
489438
413135

488197
415257

2、各微型车企业排名变化及分析
2004年,五大微型汽车企业—长安、天津一汽、哈飞、上汽通用五菱、昌河微型汽车产销量依旧保持在全国汽车产销量前十名之列,地位举足轻重。
2004年,,,%%;,,%%;市场占有率超过了11%。提前一年实现了“三年再造一个长安”的目标。长安汽车集团2004年汽车产销量首次进入国内第三位,取得历史性突破。
2004年,长安合资合作动作频频,取得了丰硕的成果;自主开发取得了初步的成功,拥有完全自主知识产权的“长安CM8”于2004年9月上市;长安A股成功增发,募集资金11亿元,为下一步发展提供了有力的资金保障。长安集团由原来的的重庆、南京、河北三大基地,变为“西南、东部、北方”三大基地。
2004年,哈尔滨哈飞汽车有限公司生产汽车205991辆,%;销售汽车205151辆,%。产销量名列国内汽车厂家第七。从哈飞三种车型市场表现分析,微型货车表现最好,得益于微型货车市场的大环境;微型客车市场表现一般,面对长安之星和五菱之光咄咄逼人的市场攻势,哈飞中意微型客车不得不采取守势,力争巩固原有的阵地;哈飞寄予厚望的轿车,2004年市场表现则不尽如人意,除哈飞路宝微型轿车表现尚可外,哈飞赛马轿车产销量出现滑坡,哈飞百利微型轿车基本停产。
哈飞2004年的重大举措当属于资产重组。4月底,哈飞与东安悄然合并,组建哈航汽车集团,实现“机车一体化”,哈飞的高层也进行了重大人事调整。中航二集团以香港上市公司中航科工为平台,意欲打造大航空汽车集团,跻身中国汽车行业“3+X”之列。12月底,国内上市公司东安动力发布公告称,将以配股募集资金收购哈飞汽车全部资产。在两次与上市失之交臂的情况下,哈飞汽车终于成为上市公司。
2004年,,累计市场占有率达到25%,同比增长率为30%以上,接近行业同比增长率的两倍,居微车行业排名第二的位置。该公司微型客车产品主五菱之光单月销量再创历史新高,;成为继长安之星之后,又一市场走红的微型客车产品;Spark微型轿车在经