天津地铁六号线工程土建施工创优规划.doc

天津地铁六号线工程土建施工创优规划
目录
第一章工程概况 - 1 -
标段范围及地理位置 - 1 -
工程地质、水文地质及气象情况 - 4 -
工程地质 - 4 -
水文地质 - 5 -
(特殊土) - 6 -
气候情况 - 7 -
- 7 -
第二章创优规划 - 8 -
工程预期目标 - 8 -
创优组织机构 - 8 -
组织机构 - 8 -
创优质工程领导小组及有关人员的质量职责 - 9 -
- 11 -
- 11 -
创优资料收集计划 - 13 -
第三章创优保证措施 - 14 -
质量保证措施 - 14 -
建立健全质量控制保证体系 - 14 -
提高全员质量意识 - 15 -
建立健全质量管理制度 - 15 -
创优技术管理措施 - 15 -
关键工序、特殊部位质量保证措施 - 16 -
检测、试验保证措施 - 24 -
成品保护措施 - 26 -
- 27 -
各工序质量通病及相应防治措施 - 28 -
竣工资料保证措施 - 50 -
安全保证措施 - 51 -
- 51 -
施工安全组织保证措施 - 52 -
车站主要分项工程施工安全保证措施 - 53 -
- 56 -
其它安全保证措施 - 59 -
第一章工程概况
标段范围及地理位置
本工程位于天津市河西区,天津地铁6号线工程东北起自大毕庄,止于津岐路站,,全线共设47座车站,其中地下站46座,高架站1座。
天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段:黑牛城道站不含)?梅江道站(含)?左江道站(含)?梅江风景区站(含,共计3站3区间,车站总建筑面积约39389 m2,区间长度约3518米,,。


图1-1 工程位置平面示意图
左江道站:
左江道站为地下二层岛式车站,车站中心里程为DK36+,,标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构,,,、,,车站采用明挖法施工,车站南、北端区间隧道采用盾构法施工,车站北端为盾构始发井,南端为盾构始发、接收井。东站东侧设置一个“T”形出入口,车站顶板设置两个出入口及两个风道。

图1-2 左江道站平面布置图
左江道站?梅江风景区站区间:
本区间从左江道站开始后,左右线区间线路均采用R1500曲线转弯,由北向南沿友谊南路下穿卫津河,进入梅江风景区站。
本区间起点里程为DK36+,终点里程为DK36+,正线(右线);(左线)。
该段区间平面线型由直线、缓和曲线、圆曲线组成,
‰,最小纵坡2‰。该区间为人字型坡,不设置联络通道及泵房。
隧道设计均为圆形断面,隧道内径5500mm,外径为6200mm,采用C50P10预制钢筋混凝土管片衬砌,区间管片宽1200mm和 1500mm相结合,厚350mm,每环管片采用“3+2+1”(3块标准块、2块邻接块和1块封顶块)型式、错缝拼装,弯曲螺栓连接,管片背后注浆回填。
梅江风景区站:
本站位于友谊南路与潭江道路交岔路口的南侧,大致呈南北向布置。车站为地下二层岛式车站,车站中心里程为DK37+,,标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构,、,,,;车站采用明挖法施工,车站南、北端区间隧道采用盾构法施工,车站两端均为盾构调头井。车站两侧共设四个出入口及两个风道。

图1-3 梅江风景区站平面布置图
左江道站?梅江风景区站区间:
本区间从左江道站开始后,左右线区间线路均采用R1500曲线转弯,由北向南沿友谊南路下穿卫津河,进入梅江风景区站。
本区间起点里程为DK36+,终点里程为DK36+,正线(右线)