武汉新火车站.ppt

武汉新火车站
——迈向内陆最大铁路枢纽
目录
●新火车站之工程内容
●新火车站之工程亮点
●对经管学子的启示
一、工程基本内容
工程投资额:140亿元工程期限:2006年——2010年
  新建设的武广客运专线武汉站,站址位于武汉市青山区杨春湖附近。该火车站是目前世界上线路最长、时速最快的客运专线火车站;是我国第一个“桥建合一”的新型结构火车站;也是我国第一个“无缝”换乘的火车站,将实现铁路、干线、地下铁路、公路紧密衔接,乘客下车后不用出站就可转乘公交车、地铁、私家车等;是目前我国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站。因此,在施工中具有站房建筑造型新颖、结构复杂,施工难度大;桥梁结构复杂,施工难度大;工程规模大,设有20条到发线,建设11座站台;工程专业繁多,交叉项目多,施工干扰大,施工组织难度大;清水混凝土施工标准高,工艺要求严,工后沉降控制要求高;施工环保要求高等诸多特点。
车站俯视图
,投资超过40亿元。设客运专线、普速两个车场,共有正线和到发线20条,站台11座。根据2030年的设计,高峰小时旅客发送量为9300人。武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色,车站主站房造型如一只充满灵性的千年黄鹤,寓意千年鹤归、九省通衢和中部崛起。站房主要分为地面层、站台层、高架层,最高点距地面58米,首层为铁路桥梁结构,上部为大跨度空间钢结构的客运站房。建成后的武汉站,将实现“等候式”和“通过式”相结合的全新旅客进站模式。乘客下火车后,不出站就可转乘地铁,并可通过沿线岳家嘴、徐家棚、洪山广场、武昌火车站等换乘节点,实现与其他轨道交通线路的衔接。
武汉站特色
武广客运专线武汉站站房工程铁路高架桥为大跨度、大截面现浇预应力混凝土结构桥梁,高架桥上部设火车站,桥下设地铁站和汽车站。桥面中部为双线轨道,两侧为站台,站台梁与轨道梁合一,底部为鱼腹形。本次浇筑的简支箱梁长36米、、,箱梁自重超过2000吨,是全国罕见的巨型简支箱梁。箱梁荷载大、断面形式复杂、平面上荷载分布不均匀,这些都给混凝土浇筑带来了很大难度。另外,武汉站工程简支箱梁的外观均要求为饰面清水混凝土,先将鱼腹形模板安装好后再在其上安装钢筋,这给施工组织、成品保护均提出了前所未有的高要求。
武汉站施工难度
主站房外部铁轨及涵洞施工
工程全景
工程成品图片展示
站房效果图
站房效果图
候车站台
1、被铁道部评价为“具有里程碑意义”的武汉火车站,不仅建筑别具一格,更在车次公交化、售检票地铁化、服务机场化等方面体现出与传统火车站的显著不同——从单一的上下车功能到城市新中心传统火车站只具有一个候车、出行的单纯交通功能
2、被铁道部评价为“具有里程碑意义”的武汉火车站,不仅建筑别具一格,更在车次公交化、售检票地铁化、服务机场化等方面体现出与传统火车站的显著不同——从单一的上下车功能到城市新中心传统火车站只具有一个候车、出行的单纯交通功能
3、将来,外地客从高铁下车不进武汉主城,就能在杨春湖畔参与一个全国性的会议或者完成一次重要商务谈判。杨春湖地区的规划,借鉴了法国里尔的成功经验:里尔在火车站地区发展会展、商业、演艺、休闲、办公,每年吸引1400万游客,成为欧洲城市中心
工程建设意义
二、工程项目的亮点
选址绿色环保节省投资
造型千年归鹤中部崛起
候车视觉引导上进下出
转乘方便快捷无缝对接
定位中西合璧各司其职
选址:绿色环保节省投资      从东湖风景区边缘通过,切割景区面积最小(),有利于景区保护;线路顺直,可少铺线;可基本避开沿线建筑物和单位,节省投资。      货运列车绕过武汉站主要基于两点考虑:一是减少货车通过造成的噪音和灰尘污染,保持新建武汉火车站的环境;二是满足武汉站每五分钟发一车的设计要求。造型:千年鹤归中部崛起   千年鹤归、中部崛起的造型显示了武汉地方文化特色:站房建筑呈波浪形,代表江城特色。9个波浪(九片重檐屋顶),代表九省通衢;中部拱起的大厅屋顶,则寓意中部崛起。候车:视觉引导上进下出     武汉火车站首创等候式和通过式相结合的流线模式,运用“视觉引导”设计,旅客可在中央大厅选择性进入候车室候车,或直接由绿色通道进站。      此外,车站的候车方式为“高架候车,上进下出”。候车大厅屋盖闪着金属光泽,采光充足,四边是环形商业广场,市民在中庭可以居高临下看清站台列车发车情况。出站旅客通过天桥和各种垂直交通工具,乘坐电梯或者步行下楼梯,到达各公交站台、停车场,完全实现人车分流。人流是单向向下流动,不走回头路。