交通信息精准采集与智慧运维平台.pptx

交通信息精准采集与智慧运维平台
目录
城市交通基础信息建设应用现状
交通基础信息建设带来的问题与思考
交通基础信息精准采集的地位与意义
智能交通能力成熟度体系与数据特征
大范围的视频道路交通信息精确采集
信息精准采集的保障-智慧运维
小结
城市交通基础信息建设应用现状
基础设施建设主导型
技术主导型
以某些技术手段更新为主的信息系统建设:对视频分析手段、核心算法,信号控制等新技术领域不断尝试。
平台应用主导型
以局部应用为主进行信息系统建设例如:交通指挥中心系统建设,交通诱导发布平台建设,卡口/测速系统、车辆检测系统、稽查布控、警力管理、二次识别系统。
其他建设主导型
依托于移动互联网的应用建设:微信发布平台,移动执法平台。
城市以智能交通管理建设的基础建设为主:主要以安装相应的视频检测器、线圈检测器、微波检测器、信号控制器、诱导屏幕等。
交通基础信息
建设与应用
以交通基础数据精准采集
与应用为核心目标
交通管理
交通势态评估
数据挖掘与研判
稽查布控
资源共享
交通基础信息
公众服务
应急指挥
城市交通管理建设带来的问题与思考
数据采集精度密度不足,如:实际路况与诱导发布系统不一致
采集覆盖度够了但数据有效利用缺少手段
交通信息采集能力、水平缺少度量
数据孤立,缺少联通关联。构建的上层系统使用价值不高
可视化不足,难以有效指导交通管理
持续投资了几年一直没有可圈点的显著效果
问题
问题
精度不足
缺少手段
缺少度量
孤立失联
可视化不足
收效甚微
思考
一提到基础信息化建设,谈到思路要么考察学****要么听厂商对已建项目的宣讲,追问需求,东拼西凑,建外场,建内场,但真正符合本市的建设思路解决办法到底在哪里?
信息化年年规划年年建设,具体发挥了哪些做用,抓拍量提高了?事故率下降了?在哪些环节解放了警力?在交通管理与服务上发挥了的作用在哪里?
云计算、大数据、互联网+……科技处(科)每天都接触新的技术手段,团队的能力储备能够支撑吗?提高团队能力的手段在哪里?提高信息化技术水平的手段在哪里?
钱也花了,精力也搭了,全员也参与了,信息系统建设的效果到底在哪里?对城市发展有什么作用,主题整治活动有什么帮助?对交警管理工作带来哪些便利?
建设思路在哪里
发挥的作用在哪里?
提高水平的手段在哪?
信息系统建设效果在哪里?
交通基础信息精准采集的地位与意义
交通基础信息
大数据池
数据
交换
基础信息精准采集
智慧运维
监管平台
团队
支撑
全面监管
精细诊断
智能定位
公众
服务
管理
挖掘
二次识别
数据清洗
智能研判
浮动车、社会上报
高清视频
地磁、线圈
手机信令
微波、雷达
交通
管理
信号绿波
严管氛围
稽查布控
交通
势态
诱导发布
分析辅助决策
交通
安全
事故预防
预案处理
应急
指挥调度
系统思考
精细管理
持续改善
阶段
初始阶段
机会性的
可重复
可管理
最佳化
特征
散点的
有计划的
综合健全的
已广泛实施
足以支撑
驱动力
策略尝试性的服务交付
因需求而购买
逐步改进,取得阶段成果
预测和预防
差异化竞争
效应
技术可行性
带动项目成功
基础建设管理与战略规划实施
文化的转变,
趋合理化及资产杠杆
自适应,感知&互动系统
敏捷,创新,持续改善
成
熟
度
模型
来自 IDC
智能交通能力成熟度体系与基础数据特征
交通数据
特征
信息孤岛
类型单一
数据量小
部分联通
成多元化
局部规模化
中心集中
主次融合
规模化呈现
城市交通信息多元数据融合思路
多数据融合
交警自建采集系统在关联性、针对性、权威性、安全性上具有先天优势,可实现基于动态信号配时交通势态预测及诱导发布。同时引入社会化服务类大数据作为辅助支撑,将有效提高城市交通管理与服务质量。
检测器类型
车辆归属车道定位
优点
缺点
感应式环形线圈
能
成本低,识别率高
需破坏路面,易损坏维护困难,不能区分车辆
地磁检测器
能
成本低,识别率高
需破坏路面,易老化不能区分车辆
微波雷达检测器
能
识别率高
功能单一,价格昂贵,不能区分车辆
红外检测器
能
安装简便
距离受环境影响大,不稳定,不能区分车辆
RFID检测
不能
识别准确,可区分目标车辆
距离有一定影响,需要所有目标车辆安装,路端设置接受装置,维护复杂
AVL/GPS检测
不能
动态实时性好
受环境信号影响大,需要所有目标车辆安装,维护复杂;昂贵
手机信令
不能
快速实施,采样点多,覆盖容易
干扰因素大