关中地区城市地下空间开发利用规划.doc

城市地下空间开发利用规划研究综述



国外学者对城市地下空间的开发利用有着较为深入的研究。1882 年,西班牙工程师索里亚·玛塔(Auturo Soriay Mata)提出了“带状城市(Linear City)”的构想。索里亚·玛塔认为城市应沿运输线呈线性发展,他还提出了“地面、地下、空中”三种不同的城市运输线的建设方案。开发利用地下空间,让城市在功能和形态上协调发展的思想在索里亚·玛塔的“带状城市”构想中得到了充分的体现。
在对巴黎街道网进行规划时,法国建筑师欧仁·艾纳尔(e Henerd)以发展的观点提出了建筑环岛式交叉口系统的设想,其人行过街道构筑在环岛的地下,并布置一些服务设施的想法,初步显露了在解决人车分流问题方面利用地下空间的思想。1910年,欧仁·艾纳尔又提出了多层次利用城市街道空间的设想用以解决城市空间日益拥挤的问题:将干道的空间共分置成五层,分别布置了行人通道和汽车交通、有轨电车、地铁等公共交通设施,垃圾运输车、排水设施和货运铁路也有专门的通道。“所有车辆都在地下行驶,实现全面的人车分流,使大量的城市用地可以用来布置花园,屋顶平台同样用来布置花园”。在现代化城市建设和改造中人们仍然在借鉴他的这些设想。
法国著名学者勒·柯布西埃(Le Corbusier)在 1922 年至 1925 年进行巴黎规划时,提出了建立多层立体交通体系的设想,该设想对大城市的交通运输需要作了重点考虑:重型车辆放置于地下,市内交通在地面运行,快速交通则依靠高架道路,通过地铁及郊区铁路将市中心和郊区相连接。勒·柯布西埃的规划思想可归纳为两点:其一,指出传统的城市已不能满足发展的需要,出现了功能性老朽,解决这个问题的有效方法之一是在平面上力求合理密度;其二,指出可以通过建设多层交通系统来提高城市空间运营效率。
“双层城市”理论志在寻求一种新的城市发展模式,追求协调发展城市中心、建筑、交通三者的关系。汉斯·阿斯普伦德(Hans Aspliond)是这一著名理论模式的创导者,他通过分析传统的城镇,指出:在传统的城市发展模式中,各种交通是混合在同一平面上的,这样并不利于城市的发展,在新的城市中,各种交通应从同一水平面分离,将人与非机动车的交通放在一个平面上,而机动车交通则放在在人行平面以下,通过这种“双层城市”的重叠方式,新建城市可以节省大量的在传统城市建设中用作道路土地,扩大空地和绿化,营造更加适合人居的城市环境。
在地下空间开发利用较为发达的城市,地表以下浅深度的空间已经不能满足城市发展的需要,上世纪 80 年代,日本早稻田大学尾岛俊雄教授(著名能源学家和都市规划专家)提出了新的设想:在城市次深层地下空间(-50~-100 米)中建立一个封闭性的再循环系统(recyclc system),即在一定深度的地下空间中,将多种循环系统用工程手段有机地组织在一起,故又称为城市的“集积回路(integrated urban circuit)”。根据这一新的设想,尾岛俊雄设计了一个大深度公用设施复合干线网,这个系统埋深50~100 米,覆盖东京 23 个区,地下干线直径为 10~15 米的综合管廊,包括管线、铁路、道路等,在每个管廊的交叉连结处,均有一个大型的多层地下构筑物,各种处理和回收设施布置其中。在这个大循环系统中进行还有所有物流系统,如污水、垃圾、供热和供冷的空气等的运送、处理以及回收。
当然,还有很多学者在城市空间布局方面做了大量的研究,也提出了很多有建设性的意见和建议,在此就不再赘述。除空间布局方面的研究外,就土地、交通等影响城市发展的因素,国外学者也进行了深入的研究,为城市地下空间的规划及开发利用提供了有力的依据。
Knight(1977)就交通系统对土地利用的影响做了较为深入的研究,系统的分析了土地可达性、土地使用政策及土地连接成片难易程度等影响土地利用的因素,研究认为影响土地利用的最重要因素是土地可达性(交通条件)。
Stover等(1988)的研究进一步指出,交通系统会在某种程度上影响土地利用的类型,同时土地的利用类型又能反过来影响交通系统的发展,它们之间形成了一个相互作用的环,也就是说交通系统与土地利用两者之间是相互影响的。
“以公交为导向的发展(TOD)”的思想是卡尔索普等人于20世纪90年代初提出的。其核心内容可以概括为:以便捷快速的公共交通(一般选择轨道交通)车站为中心,区域半径以适宜的步行距离为宜,将这一区域内的土地混合使用,进行中、高密度开发。围绕车站集中布置那些覆盖面广、使用选择性强的公共设施,便于居民使用。最终实现步行、自行车和快捷公交等各种出行方式的高效率换乘,将传统城市中汽车在交通中的主导地位取而代之。一个典型的“TOD