玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料.doc

对电控发动机的几点说明
1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似,如喷油器、高压油管、柴油滤清器等,严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要,否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说,电控系统零件我们没办法进行拆修,只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要,国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多,只是国III柴油机用电控技术来控制供油,并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。
5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障,并不能直接检测到机械故障,可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
***共轨电控发动机原理介绍:
其它传感
器输入
共轨压力指令
各缸高压油
各缸喷油指令
共轨压力反馈
说明
电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油
喷油始点由指令脉冲起点控制
喷油量由指令脉冲的宽度控制
可以实现多次喷射
喷油压力为共轨压力
共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制
共轨压力是闭环控制
2、高压共轨控制常用策略:
起动控制策略
怠速控制策略
油门油量标定及其实现
热保护控制策略
冒烟极限
燃油预喷
3、油路走向原理图:
:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列***共轨发动机
燃油主要走向:油箱→粗滤(手油泵)→燃油分配器→输油泵(在高压油泵后端)→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数
管内内径
允许油管长度
允许压力
燃油箱进油管
≥10 mm
≤3mm
—
≥11 mm
≤6 mm
≥12 mm
≤9 mm
燃油箱进回管
≥9 mm
≤6 mm
≤
≥10 mm
≤9 mm
: 适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列***共轨发动机
燃油主要走向:油箱→粗滤(手油泵)→燃油分配器→输油泵(在高压油泵后端)→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数
管内内径
允许油管长度
允许压力
燃油箱进油管
≥12 mm
≤3mm
—
≥13 mm
≤6 mm
≥14 mm
≤9 mm
燃油箱进回管
≥12 mm
≤9 mm
≤
二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍:

高压泵齿轮,无需对正时
空压机齿轮
凸轮轴齿轮
正时标记
曲轴齿轮
小惰齿轮
大惰齿轮
齿轮间隙及记号对正:
齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘
~;
~;
曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正;
燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。

(、4G、6J、6A、6G)
3-缸径向柱塞高压油泵;
集成燃油计量单元MeUN,并由之控制轨压;
集成ZP18齿轮输油泵;
燃油滤清器位于齿轮泵压力端;
采用燃油润滑;
不允许承受轴向力;
驱动速比(增速):4E/4G/6G:4/3;6J/6A:7/6;
高压油泵理论供油速率:;
最大允许轨压:1600bar;
泵额定转速:3800r/min;
逆时针旋转(从驱动端看)。

,不能握住高低压连接口MPROP等低强度部件,而只能握住泵的壳体;
,安装中不能去除泵上的各种防护套;
;
;
5. 高压泵齿轮安装力矩(100~110) ,无正时要求;
、且要连接低压油管时才允许去掉其防护套;
。其拧紧扭矩见图纸。
8. 特别强调:不允许使用起动机拖动来进行排除油路空气!
“干转”,转动前必须加入60ml燃油且排除内部空气;

(适用于6L、6M、6K )
直列双柱塞高压油泵;
集成燃油计量单元MeUN,并由之控制轨压;
集成ZP5齿轮输油泵;
燃油滤清器位于齿轮泵压力端;
采用