奇瑞汽车国际化经营战略.doc

奇瑞汽车国际化经营战略
第三章汽车行业国际化经营现状分析
从经济全球化的视角看,世界汽车产业蓬勃发展,形成了许多跨国汽车集团,
竞争激烈,各国经济的发展都受到汽车产业的影响。在过去几十年的发展中,中
国的汽车产业严重落伍,面对强敌林立,更需要中国汽车产业对自身发展有清晰
的认识。所以,本章将以考察世界汽车工业国际化的发展现状为基础,理清其发
展脉络,同时分析我国汽车工业国际化现状,从而探索出我国汽车工业国际化经
营路径。


汽车工业是技术密集、资金密集、人才密集、综合性、高经济效益的产业。
汽车的研制、生产、销售、营运,与国民经济的很多部门息息相关,对全社会的
科学技术发展和经济建设有重要的推动作用。基本上,国际每个工业发达国家都
把汽车工业做为国民经济的支柱产业来经营发展。
汽车技术和文化源起于欧洲,而后传播到美国及全世界。自第一辆汽车1 886
年问世至今一百余年,汽车工业发展迅猛,产量大幅度增加,技术水平更是日新
月异。自20世纪初至70年代的数十年期问,美国汽车工业发展一直占据全球主
导地位。同本则是后起之秀,
万辆,继而在1980年达到I 104万辆,从而超过美国成为世界第一位。
R、美、欧洲等国家发展汽车工业,主要有三大特点:资本垄断、高科技优
势和大批量生产。如美国的福特、通用、克莱斯勒三大汽车公司垄断了美国90%
以上的汽车生产。但同时,资本主义世界的经济衰退、能源危机、石油价格波动、
政局动荡、市场竞争激烈等因素对汽车工业影响很大。为了在激烈的竞争中生存
下来,目前世界各大汽车公司纷纷采取将产品输出变为资本输出,寻求多样的国
际合作,如多边合作、联合生产、合资入股、渗透兼并等方式,使汽车的生产经
营渐趋国际化,汽车跨国公司同益扩大。
同时,新兴工业国家和发展中国家的汽车工业也逐渐崛起。不少国家都通过
优惠政策吸引外资,如首先引入国外的先进技术和装备进行进口全拆散零件
(CKD)装车,而后逐步提高国产零件的装车比率,从而达到主要部件自给,最后
进一步扩大零部件比率甚至实现整车出口。西班牙、巴西、韩国等国就是采取这
种模式使汽车工业迅速发展,其汽车年产量已达100万辆左右的规模。同时在这
些国家中,随着经济发展和国民收入逐年增长,本国对汽车的需求量不断增加,
也促使汽车工业迅速发展。另一些发展中国家也有采取合资经营或进口半拆散零
件(SKD)装车等方式发展自己的汽车工业。
上世纪90年代以来,国际汽车产业的产销格局发生转变,战略性重组步伐
加快,更多的采用了平台共享战略,全球采购供货也发生了巨大的变化:汽车企
业的技术、产品和运营国际化特征更加明显。跨国联盟成为世界汽车工业发展的
潮流,而世界汽车工业也不断进行重组和调整()。

(1)汽车产业格局已有调整,但全球汽车业不会演绎成为结构性的变化
从2007年底丌始,席卷全球的会融危机对全球汽车产业的冲击丌始呈现出
一系列实质性的影响。金融危机加速了全球汽车版图调整的速度,最主要体现在
北美三巨头的变化上:其中,克莱斯勒分立两年后无法独立生存重新被菲亚特整
合:而通用汽车和福特汽车不断分拆出售自己的下属子品牌或资产以自保。一系
列变化导致全球汽车产业将可能出现新的“6+3”+X的格局。不断成长的中国和
印度新兴市场的汽车公司将成为全球汽车版图中的不可忽视的力量。
(2)主流汽车企业发展不均衡
和美国三大汽车公司的分分合合相呼应,全球范围内主流车企整体实力的消
长是本次全球产业变局的另外一个重要特征,主要体现在三个方面:首先,美系
车企受冲击最大,受伤最深,在全球汽车市场销售规模上的领先地位被彻底打翻:
破产保护的后遗症到底有多大,对后期竞争力的消极影响有多大还难下结论。
其次,以丰嗣为代表的同系汽车公司所受的冲击也非同一般,同系车企2008
财年利润骤降,对2009财年的预期也以亏损为主。代表企业丰田汽车更是74
年来首次亏损,同时受丰田召回门事件的影响,同系汽车在品质上的竞争力严重
下挫,消费者对其的信任感也消亡殆尽。
第三,不依赖美国市场的大众汽车和在美国市场危机中巧妙营销的现代汽
车,在本轮变局抓住机遇,处于较有利的竞争地位。以2008年全球主要汽车市
场的销量来看,大众、现代汽车在欧美市场销量的下降没有美系、闷系车剧烈,
在新兴市场则取得较高增长。
(3)车企国际扩张模式的选择将更趋谨慎
通用汽车被迫卖掉很多当年收购过来的汽车股份或资产,包括早期的菲亚