开题报告-基于应变效应的高铁轨道安全检测系统设计.doc

填表说明
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,由学生在毕业设计(论文)工作前期完成,经指导教师签署意见、相关系主任审查后生效。
,用A4纸打印。
,其中应有适当的外文资料(一般不少于2篇)。
(论文)资料,与毕业设计(论文)一同存档。
设计(论文)
题目
基于应变效应的高铁轨道安全检测系统设计
设计(论文)
类型(划“√”)
工程实际
科研项目
实验室建设
理论研究
其它
√
本课题的研究目的和意义
交通运输是人类生存和社会发展的重要条件之一。交通运输方式的进步主要体现在提高运输
速率上。1964年,世界上第一条高速铁路在日本诞生,开创了铁路高速行车实用化的历史。至今世界各国已形成超过5000km的高速铁路网。高速铁路在21世纪必将还有更大、更快的发展。
高速铁路不仅体现了桥路轨道、机车车辆、牵引供电、通信信号、运输指挥、运营管理等专
业技术的最高水平,同时对其安全性提出更高的要求。而作为高速铁路行车基础——轨道结构,
其管理水平和目标起着关键性的作用。轨道是高速铁路运输的基础,轨道各项指标的好坏直接决定高速列车运行的安全性和平稳性。为保证轨道长期处于良好的平顺状态,必须经常对轨道各项指标进行检查和测量,监测各种轨道病害和伤损部件,建立高铁轨道安全检测系统,并联合相关部门,及时地实施轨道养护维修和设备设施的更新。高铁轨道安全检测系统是监测轨道病害、指导线路维修、保障行车安全的重要系统,也是实现轨道状态现代化管理必不可少的重要条件,良好的高铁轨道安全检测系统,具有检测速度快、测量项目准确、精度高、指导维修方便快捷等特点,对提高线路质量和维修效率、保障列车运行安全有重要作用。
本课题的主要研究内容(提纲)
:课题研究背景国内外发展前景进行了阐述
:确定总体设计方案并对单片机型号,电阻应变式传感器,温度传感器,显示电路进行方案论证
: 对单片机系统,测量电路,LCD1602,报警指示电路,进行硬件设计
:对各个编程部分的任务、组成、流程图和梯形图进行详细介绍,并对编程用软件的安装进行了说明。

文献综述(国内外研究情况及其发展)
1国内高速铁路检测技术
国内高速铁路检测技术经过20多年的集成创新研究,已初步形成了国内轨道检测技术体系,从检测系统类型划分为GJ-3、GJ-4、GJ-5三种类型,三种检测设备代表了我国不同时期的轨道检测技术发展水平,截止2008年全路共配备各种类型检测设备37辆,其中,GJ-4、GJ-5型检测设备已成为我国既有线路轨道状态监控的主要手段,最高检测速度达到200 kmPh。
20世纪80年代计算机技术和惯性基准测量技术的运用,通过使用组合式元器件,开创了GJ-3型轨道几何状态检测系统。首次实现了高低、水平、三角坑、车体垂直和水平加速度项目实时检测,以检测波形和数值超限方式实时输出检测结果。实现了轨道几何超限计算机自动判别的功能,从而结束了长期采用人工判别超限的方式。
20世纪90年代,激光、陀螺、自动控制技术和数字滤波等技术的运用,为提高检测设备可靠性,降