高速公路维护路面项目可行性研究报告.doc

高速公路维护路面项目
可行性建议书
第一章项目概况
项目名称:高速公路路面维修项目
项目属性:新建
项目投资:项目总投资***万元,固定资产投资***万元,流动资金**万元。
4、项目基本情况
公路维修改造后能有效限制和防止病害的进一步发展,能有效保护路基路面的耐久性及结构安全。全面贯彻“安全、经济、适用、美观、环保、可持续”的技术方针,充分吸取维修整治的新理论、新材料、新工艺和先进经验。优化设计,完善细节构造设计,完善加工工艺,确保结构安全可靠,采用恰当防护措施,满足耐久性要求。所采用的维修整治技术必须有成功经验或通过试验验证。合理利用现有成熟技术、适当选用先进技术,首先确保构件安全和使用功能完好;设计理念、功能安排、结构处理等均应跟上时代和发展的需要,要有创新性和预见性。要充分利用现有的安全可靠的、先进的新技术、新工艺、新结构,加强试验研究,使项目维修整治设计施工技术水平在国内外领先。
在满足以上各要求的前提下,充分进行设计、施工方案比选,优化设计,节省投资。符合实际,符合施工工艺要求、造价最省。不因施工而污染环境;不破坏沿线景观、景点、植被和农作物,不破坏桥梁的美观和景观要求。所制定的维修改造方案应坚持“施工技术成熟,工艺符合施工要求,方案力求简单、有效、经济、适用”的原则。
3 编制依据
《公路工程技术标准》;
《公路沥青路面设计规范》;
《公路沥青路面施工技术规范》;
《公路沥青路面养护技术规范》;
《公路改性沥青路面施工技术规范》;
《公路水泥混凝土路面设计规程》;
4路面原设计技术状况

K997+771至K1002+748(****桩号K0+000至K4+977)段为水泥混凝土路面,,按城市道路标准设计,路面结构为:面层:22cm厚水泥混凝土板(14cm碾压混凝土+8cm混凝土,集料均为卵碎石)
基层:30cm砾石土
底基层:无
路基:砾石土
路面总厚度:52cm。
注:目前国内新建高速公路水泥混凝土路面厚度一般≥25cm,且均设有半刚性基层、底基层。

K962+309至K997+771(****桩号K4+977至K40+439)段沥青砼路面,,按高速公路标准修建,路面结构为:
路面上面层:5cm中粒式沥青混凝土上面层
路面下面层: 7cm粗粒式沥青混凝土
基层:25cm二灰稳定碎石基层
底基层:20cm级配砂砾底基层
路基:砾石土
路面总厚度:57cm。

从收集的历年交通量数据可以看出,交通呈每年呈现增长趋势。2009年前10月的平均日交通量已达到22993辆,已经属于重交通量。交通量的上升进一步提高了承载力要求,进一步加大了病害的发展趋势。
最近三年交通量折线图见图4。
图4 ****高速公路近三年交通量折线图

一般情况下,水泥混凝土路面的行车舒适性不及沥青混凝土路面,水泥砼路面的胎噪较沥青混凝土路面大。由于水泥混凝土路面出现断板、错台、裂缝、啃边、接缝破碎、拱起、磨损等,造成平整度差,形成跳车及噪音。
沥青混凝土路面出现横、纵向裂缝,裂缝间有错台现象,平整度差,造成跳车。经现场观察,自安德镇至都江堰段路面横、纵裂缝较多,虽经管养单位进行过雾封层施工,但路面平整度、抗滑等指标均有所超规范,对行车舒适度造成一定影响。

水泥砼路面
2009年11月,四川省交通厅公路规划勘察设计研究院组织人员对本段主车道水泥砼路面存在的病害逐一进行调查,采用武汉武大卓越科技有限责任公司生产的路面破损检测系统(ZOYON-RTM道路检测车)进行连续检测,具体检测数据详见《****高速公路水泥砼路面病害调查表》。
根据2009年11月的病害调查资料,本路段主要病害有板块连续破碎、横向裂缝、板角断裂、填缝料缺失、边角剥落等,如图5~8所示。
依据调查的资料,将路面病害调查的结果整理如表1。
主车道水泥混凝土路面右幅PCI评定结果表表1
序号
评定起迄桩号
右幅主车道
左幅主车道
PCI
评定等级
PCI
评定等级
1
K0+000~K1+000

差

差
2
K1+000~K2+000

差

差
3
K2+000~K3+000

差

差
4
K3+000~K4+000

差

次
5
K4+000~K4+977

差

差
依据《公路技术状况评定标准》(JTG H20