城际轨道交通工程承台基坑支护专项技术方案.doc

承台基坑支护专项技术方案

一、工程概况
广珠城际轨道交通工程ZH-3标珠海市内的特大桥共有5座,分别为:明珠站特大桥、明珠路特大桥、前山站特大桥、港昌路特大桥和珠海站特大桥。均为城市道路沿线上空高架桥,采用减振型框架板式无碴轨道。
。,,~。桥梁位于道路中央绿化带中,故而设计要求:施工中应采取防护措施保证交通及施工安全,并且在基础施工时利用钢板桩围护,并派专人24小时观察,以确保既有公路安全。
二、工程地质条件
桥梁沿明珠路、港昌路架设,场地地面主要为混凝土路面及公路中央绿化带,地势起伏较平缓,本桥地区土层按成因可划分为:1、人工填土层(Qm1),在场地内均有分布,褐黄、褐红等色,主要由粘性土组成,~;2、第四系全新世海陆交互相沉积层(Q4mc),该层在场地内均有分布。由粘土、淤泥、淤泥质粘土、粗砂、砾砂组成;3、第四系残积层(Qel),该层在场地内分布较为普遍,按其状态可分为软塑状和硬塑状,以硬塑状为主;4、燕山期(γ52)侵入花岗岩,青灰、灰白、肉红等色,风化后呈褐黄色,主要矿物成份为长石、石英及黑云母,中粗粒结构,块状构造。
场地不良地质作用主要为浅层地基层中存在软弱土层,软土层主要为淤泥、淤泥质粘土,淤泥含水量高、压缩性高、承载力低,工程性能差。在场地内大部分地段均有分布,呈透镜状产出,~,该层为场地软弱土层。
水文地质特征及评价:根据工点的水质评价结果,结合场地周边经验综合评定,场地环境类别为Ⅱ类。地下水对砼具中等腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋无侵蚀性,对钢结构具弱侵蚀性。
根据现场承台基坑实际开挖情况,地面以下埋有较厚流砂、水位较高,且位于市区内施工,承台施工需进行钢板桩围护,方能满足施工安全要求。
工程地质条件表
时代成因
层序号
岩土名称
状态
岩土施工
工程分级
基本承载力
σ。(KPa)
Φ
(°)
C
(kPa)
Qml
(1)4
填筑土
松软
Ⅱ级普通土
Q4mc
(2)1
黏土
软塑~硬塑
Ⅱ级普通土
130
20~23
5~15
(2)2
淤泥质粘土
流塑
Ⅱ级普通土
50~70
24~28
2~5
(3)3
粗砂
松散~稍密
Ⅱ级普通土
200
30~35
0
(3)4
砾砂
松散~稍密
Ⅱ级普通土
200
Qel
(5)1
粉质粘土
软塑
Ⅱ级普通土
150
(5)2
粉质粘土
硬塑
Ⅱ级普通土
200
γ52
6
花岗岩
W4
Ⅱ级硬土
250
7
花岗岩
W3
Ⅳ级软石
500
8
花岗岩
W2
Ⅴ级次坚石
1000

三、钢板桩围护方案
承台基坑围护结构采用6m、9m的长拉森式钢板桩,~,打入地下至地面平,然后开挖,在围护上半部(距地表面下70~100cm)内侧安装支撑系统,支撑系统采用I30工字钢框架,设置集水井抽水,整平基底,使用C20混凝土封底,封底厚度不小于10厘米,然后在支护中进行承台主体的施工。
承台基坑支护方案施工图(示意)如下:
四、钢板桩支护检算
以明珠站特大桥3#承台(里程DK108+)为例,,承台底高程为-,开挖最终底面高程为-。基坑支护时间从开挖基础到承台浇筑完成,历时近25天,,钢板桩使用长度10米。
钢板桩使用期间各工序顺序表破除混凝土路面,
打桩机打钢板桩
钢板桩检修校核
基础土方开挖至-,-4m时
焊接钢板桩横向支撑
基础土方开挖至标高
基坑内排水
基底处理、铺垫层C20砼
基坑内排水
基坑内排水
基坑内排水
检查标高及其他尺寸
检查垫层标高
承台主体施工
基坑回填
拔除钢板桩
基坑内排水

1、设计检算资料
H1=
内支撑




地面
H3=-
最大开挖线
钢板桩
H2=
1 钢板桩顶高程
H1:
施工水位H2:
2 地面标高H0:
开挖底面标高
H3:-
开挖深度H:
3土的容重加权平均值γ: 算例参数示意图
土浮容重γ’:
内摩擦角加权平均值Ф:°,粘聚力加权平均值c=。
4均布荷q:20.