汽车玻璃贴膜.ppt

玻璃安全防护三个等级,
三个级别和对应实际情形分别如下。

防意外事故级:抗冲击指标50J。参考美国“安全玻璃标准ANSIZ97-2004”,检测指标为 ,5m自由落体,不得贯穿3mm钢化玻璃。或者260g实心钢球,5m自由落体,80%-。
该级别的安全膜能使3mm厚度普通玻璃达到或超过12mm厚度夹层玻璃的安全指标。
·
防盗级:抗冲击指标200J—300J。参考美国“防盗玻璃标准UL972'’,,12m自由落体,不得贯穿5mm普通玻璃。或者260g实心钢球12m自由落体60%几率下不得砸裂玻璃。
该级别的安全膜能使5mm厚度普通玻璃达到或超过18mm夹层玻璃的安全指标。

防弹级:抗冲击指标500J。遵循GAl65防弹玻璃标准,有效抵御64***在3m距离处对 6mm厚度普通玻璃的射击。
(三)汽车玻璃膜的制造工艺
(四)汽车玻璃膜的结构和特性
热传导有三种形式:辐射、传导、对流。隔热膜主要是利用辐射和对流的形式来隔热,主要防止太阳的辐射热。
1。汽车玻璃膜的内部结构比较
(1)低成本窗膜的结构
劣等窗膜结构如图5-25所示。对于低成本染色膜和低成本金属膜等质量低劣的窗膜来说,膜和安装胶里基本没有紫外线吸收剂来防护紫外线的技术,并且褪色很快,抗刮伤性能也不好。
(2)高质量窗膜的结构
高质量窗膜的基本结构如图5-26所示。对于高质量的窗膜来说,在膜和安装胶上都采用紫外线吸收防护技术,严格控制紫外线的通过率,并且防刮伤性能良好,经久耐用,正常使用可以保证5年-8年不会出现质量问题。

汽车玻璃膜的基片是由通过拉伸成形的长链高聚物复合而成。在成形过程中,长链高分子会沿拉伸方向定向排列。一旦再次受热,长链高分子就会收缩回复到未拉伸的状态。这就是汽车玻璃膜加热成形的原理。
汽车玻璃膜的纵向也叫机器边方向,即膜的卷起方向,是主要的拉伸方向。
幅宽方向,顾名思义,就是与机器边方向垂直的横向,该方向膜基本不能拉伸。一般来说,膜的收缩只能沿着一个方向,即机器边方向进行。任何与机器边方向垂直的皱褶都可以很好地收缩,而沿机器边方向排列的皱褶一旦受热,只会进一步拉伸变形,变得更难对付。
要区分汽车玻璃膜的机器边方向和幅宽方向,正确地铺放和裁切汽车玻璃膜,为进一步的加热成形做好准备。
汽车玻璃膜的收缩特性
错误的窗膜排布方向,窗膜不会收缩,如图5—27所示’。
正确的排布方向,才能使窗膜热成型,如图5—28所示。
(五)汽车玻璃膜的鉴别

劣质玻璃膜往往不经过环保检测,安全方面缺乏。在玻璃膜产品的生产过程中,要用到甲
醛和苯等基本溶剂。
正牌产品虽然制造过程中使用了这些溶剂,但是收尾的时候,会把它们重新提取出来。但是假冒伪劣产品没有这个生产工艺,成品膜上会有大量溶剂残留。将这种窗膜贴到汽车玻璃上会直接对人体造成伤害。

(1)观察法
用强光灯检验不同档次汽车玻璃膜的透光性、隔热性和单向***性,如图5-29所示。膜正品往往很细腻、光滑、质地均匀,用手触摸,质感很强。假货、劣品则黯淡、粗糙、没有光泽。正品透光率极高,甚至可以达到95%。
有激光防伪标志的产品肯定是假货(不包括保护膜和喷墨防伪) 打上防伪标签就破坏了它的控光性。所以正规产品,不可能在薄膜上打什么激光防伪的。
安全膜必须是厚度为150μm,甚至175μm以上,才能具备初级防护功效,高端的安全膜厚度能达到400μm,即 。而太阳膜的厚度一般只有20μm—30μm,仅为最薄的安全膜的五分之一,用手可以直接触摸感觉到明显的厚度差异。用个游标卡尺,则可以直接量出厚度数值。

(2)查证书
需要注意的是要求经销商提供原件而不是复印件。经销商要有经过公证的授权证书和对公
证书的法律认征。由于安全膜都是进口的,经销商还要有外交认证、进口报关证和完税证明。
正规的产品都有官方检测报告,检测的内容一方面是产品的控光性能,另一方面是产品的抗冲击性能。