新建北京至张家口铁路.doc

新建北京至张家口铁路
环境影响报告书简本
建设单位:京张城际铁路有限公司
评价单位:中国铁道科学研究院
2015年5月北京
目录
1 建设项目概况 2
建设项目地点及相关背景 2
建设项目概况 2
3
各环境要素评价范围 3
4
3 建设项目周围环境现状 10
建设项目所在地的环境现状 10
社会环境 12
4 建设项目环境影响及拟采取的环保措施 13
施工期环境影响分析概述 13
运营期环境影响分析概述 14
4. 3 主要污染源 15
不同环境要素和不同阶段建设项目的主要环境影响及其预测评价结果 18
不同环境要素污染防治措施、生态保护措施及效果 22
5 环境影响评价结论 29
6 联系方式 30
1 建设项目概况
建设项目地点及相关背景
北京至张家口铁路位于北京市西北、河北省北部境内,东起北京市,途经北京市海淀、昌平两区和延庆县,由延庆县康庄镇入河北省境内,跨官厅水库,经怀来县、下花园区、宣化区,西迄张家口市,呈东西向沟通两市。
本工程属于《国家铁路“十二五”发展规划》和《铁路“十一五”规划》提出的京包快速运输通道的一部分,符合《中长期铁路网规划(2008年调整)》,建成后有助于完善西部路网布局、促进沿线社会与经济的共同发展;本工程是2022年申办冬奥会的重要交通基础设施。
建设项目概况
(1)线路走向
线路自北京北站引出,过学院南路后转入地下,连续下穿北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路,于万泉河以南转出地面,后下穿北五环沿既有京张线增建二线至沙河站,沙河站至昌平站区段增建沙昌三线至昌平站,平面引入既有昌平站后经南口镇东侧以隧道穿越军都山,于新八达岭隧道内设八达岭长城站(地下站),出隧道过康庄进入河北境内,沿京藏高速公路跨官厅水库、大秦铁路、京藏高速公路,与既有线并行,下穿京新高速公路后新设怀来站,出怀来站后一路西行经下花园北、宣化北新设站,终至既有张家口南站。
(2)主要工程内容
,、。,,,。北京枢纽配套改建工程,,
河北省配套改建工程,。,%;,%;,重点隧道为北京五环内地下线隧道,。
(3)主要技术标准
铁路等级:客运专线
正线数目:双线
设计速度目标值:北京北至清河段120km/h(限速80km/h运行),清河至昌平段200km/h,昌平至下花园北段350km/h(八达岭越岭段250km/h),下花园北至张家口南段250km/h;
正线线间距:200km/,250km/,350 km/。
最小曲线半径:时速350km/h区段,一般7000m、困难5500m;时速250km/h,一般3500m、困难3000m。最大坡度:一般20‰,不大于30‰。
轨道类型:隧道和350km/h区段无砟轨道,其余为有砟轨道。
牵引种类:电力牵引。
机车类型:动车组。
到发线有效长度:650m。
(4)施工组织
全线施工总工期预计48个月。
(5)项目投资
。

各环境要素评价范围
根据各环境要素环评导则要求,本项目评价范围如下:
(1)生态环境:线路工程为外侧轨道中心线横向各300m范围,八达岭景区根据可视范围内景点分布适当扩大评价范围;施工便道中心线两侧各
100m区域;施工场地、取弃土场等用地界外100m内区域。
(2)声环境:评价范围为距铁路外侧轨道中心线两侧200m以内区域。
(3)环境振动:评价范围为距铁路外侧轨道中心线两侧60m以内区域。
(4)地表水环境:评价范围为工程设计范围内的水污染源及主要受纳水体。
(5)电磁环境:收看电视受影响评价范围为距线路外轨中心线50m以内;牵引变电所工频电磁场影响的评价范围为距围墙50m;GSM-R基站评价以天线为中心半径50m区域为评价范围。

(1)声环境保护目标
本线共涉及声环境保护目标79处。见下表。
地面段声、振动环境保护目标分布表
行政区
序号
名称
拟