汽车制造企业成本控制方法分析.doc

汽车制造企业成本控制方法分析.doc汽车制造企业成本控制方法分析
随着我国近年来汽车出口数量的与日俱增,在汽车出口过程中暴露出来的问题也越来越多,如出口市场相对狭隘、质量水平低、售后服务体系不健全等等,如何解决这些问题,加快我国汽车出口的步伐成为大家关注的热点问题。

1 我国汽车出口市场存在的问题

汽车出口仍打低价牌
我国自主品牌汽车自上年以来销量高速增长,但是不但没有带来期望中的额外利润,相反却带来了利润的急剧下降。奇瑞汽车2006年1~8月的销量已达到18万辆,居国内第四位,而其总利润却只有前几年的1/10。奇瑞2005年的单车销售利润只有500元,这一数字仅为广州本田的1/40。2005年,中国汽车行业中整车企业的利润不到130亿元,其中上海通用是50亿元,广州本田是46亿元,两家企业的利润加起来就占了总数的七成多。
汽车产品技术含量低,质量欠佳
在引进外资、扩大合作的同时,中国汽车技术上的缺位是更为严峻的问题。在合资企业中,外方提供给中国的技术,大多是进入成熟期甚至是已经开始衰退的技术。汽车技术落后、性价比相对过低,必然导致中国汽车企业在国际竞争中处于不利地位。如何引进技术和技术开发是个大课题。通用、福特等公司一年的研发费用就高达50~60亿美元;奥迪公司筹建的研发中心集中了整个公司的精华;而在我国,汽车研发费用不足销售额的2%。中国汽车正在进入“越依赖越没有能力,越没有能力越依赖”和“引进—落后—再引进—再落后”的恶性循环。过去的两三年,中国汽车在俄罗斯曾经形成一股热潮,成为汽车业界和汽车爱好者议论的中心。
汽车出口秩序混乱
据海关统计数据显示,2006年前4个月,,增长速度高达140%。2005年的出口增长速度也从前一年的80%飙升至120%。与此同时,汽车出口企业数量也在激增。2005年,,有1025家涉及整车出口业务,出口不到10辆汽车的企业高达600多家,仅出口1辆汽车的企业竟有160家。按照出口额分析,2005年在有汽车出口记录的1000多家企业中,出口额1亿美元以上的企业只有2家;出口金额1亿美元以下,3000万美元以上有8家;出口金额3000万美元以下,1000万美元以上的23家;出口金额1000万美元以下,300万美元以上的39家。出口金额300万美元以下,100万美元以上的72家。可见,能够形成气候的汽车出口企业寥寥无几。
金融危机以来,贸易壁垒问题更为突出
一方面,由于我国自身汽车制造技术仍然相对落后,难以适应各大市场日趋严格的进口车辆检控标准。近期欧盟再次提高了关于车辆排放限值、车辆安全性等方面的要求,尽管欧盟并不是我国汽车的主要出口市场,但由于中东、南美等市场大多参照采用欧盟标准,因此一旦相关技术性措施被其他国家采用,将加大我国汽车出口压力,导致出口增速进一步放缓。另一方面,随着我国各主要汽车出口市场的本国需求下降,各种保护性的贸易壁垒也将增多。
易陷入知识产权纠纷
从我国国产汽车开始走出国门之日起,就受到了跨国巨头的多次阻击。跨国公司多以知识产权纠纷干扰我国自主品牌的出口之路。
售后市场不成熟影响我国汽车产品出口
我国汽车出口经营体众多造成了汽车出口严重分散的现实,而这种以