地铁监理规划.docx

工程基本情况
、工程地址
深圳地铁1号线续建工程试验段位于深圳市南山区白石洲到科技园之间的深南大道下,工程包括两站两区间,两站为白石洲站与科技园站,两区间为世界之窗站至白石洲站区间,白石洲站至科技园站区间。
白石洲站位于沙河街与沙河东路之间深南大道中央绿化带下,大致呈东西走向,车站有效站台中心里程为CK17+930,站位地形较平坦,站位处地势东高西低,~。
科技园站位于深南大道与铜鼓路、科技南路交口处的深南大道中央绿化带下方,呈东西走向,车站有效站台中心里程为CK19+310。
世界之窗至白石洲区间隧道起点为地铁一期工程1号线的世界之窗站后折返线的结构设计终点,终点为白石洲站东端上,区间所处地段位于深南大道华夏街与沙河街间路段的中央绿化带下,区间北侧为住宅楼,距线路中心均大于40m,南侧为世界之窗、未来时代旅游风景区。
白石洲至科技园区间主要沿深南大道布设,隧道主要位于深南大道中央绿化带下,沿沙河立交桥下穿沙河,线路南北两侧为绿地,在靠近区间始终点两端有部分建筑物,重要建筑物有深圳湾畔、未来时代、国际市长交流中心、沙河高尔夫球场、深南大道大沙河立交桥及大冲科技园等,除大沙河立交桥外建筑物距线路中心均大于40m。
、既有管线及构筑物的影响
在白石洲站处深南大道两侧地下管线较多,北侧1号线出入口通道范围地下管线多达13根,2号出入口通道范围地下管线10根,南侧3号出入口通道范围地下管线7根,4号出入口通道及新风道范围地下管线8根。部分地下管线断面较大,如北侧距结构顶部约
×1m的砼雨水箱涵,×2m的砼雨水箱涵,,×,车站中部位于CK17+960处车站主体结构顶部,通过的7m×,本区间地形基本平坦,岩性多变,地下水位较高,多为中硬场地土和中软场地土所构成,为中等复杂场地。
在科技园站主体范围内的地下管线比较少,对车站主体施工有影响的管线有:,,,。出入口通道及新风道范围,由于深南大道两侧慢车道及人行道下地下管线较多,北侧1号出入口通道范围地下管线多达9根,2号出入口通道范围地下管线8根,南侧3、4号出入口通道及新风道范围地下管线6根,部分地下管线断面较大,×,×,;×。
、结构形式规模及内容
白石洲站起讫里程为:CK17+~CK18+,,本站为10m宽岛式站台车站,有效站台长140m,,(宽) ×(高),。,。车站共设4个出入口通道和4个地面出入口,分设于车站的4个象限内,其中4号出入口考虑与车站外伸风亭结合设计,车站除两端的风亭因人防布置而设在路侧,其余风亭为矮风亭,拟设于深南大道中央绿化带内,车站公厕设在1号出入口通道内,出地面的残疾人电梯设于1号出入口通道内,1号出入口通道与消防通道合建,净宽
,3号、,2号战时人防出入口通道,净宽6m。各个出入口均设一部楼梯,一部上行自动扶梯,自动扶梯净宽1m,1号、2号、,。车站主体采用明挖顺作法施工,采用桩墙复合式结构。车站中部标准段主体结构的断面形式为:双层两跨钢筋砼矩形框架结构,,+。车站两端主体结构断面形式为:双层三跨钢筋砼矩形框架结构,~,++++。车站西端盾构井主体结构的断面形式为:双层三跨钢筋砼框架结构,,++。车站所处地层的砂层较厚,主要含水层为砂层。标准段基坑结构采用套管灌注咬合桩,桩身直径为1200mm,桩中心距1000mm两序桩之间搭接厚度200mm,一序桩采用C20