有缝线路施工防胀轨实施方案.doc

线路防胀轨方案
编制:
复核:
审批:
中铁十局集团有限公司
宁启复线电化工程项目部一分部
工程概况
南海大道1#顶进箱身设计道路中心线与既有新长线交点处,铁路里程为既有新长线K339+,公路里程K0+,°,桥上线路情况:既有新长线为半径1000的圆曲线段,此处线路钢轨为有缝普通P50轨。
南海大道2#顶进箱身设计道路中心线与既有宁启线交点处,铁路里程为既有宁启K206+,公路里程K0+,°,桥上线路情况:顶进涵位于既有宁启线为直线段,此处线路钢轨为有缝普通P50轨。夏季施工温度较高,对于有缝线路在轨温超过锁定温度的10~15度时极易发生胀轨现象导致线路变形段有缝线路现正在进行顶进涵线路加固施工,同时既有区间个别地段仍进行桥涵改建与线路改建施工,现夏季已经来临,气温较高,无论既有与新铺有缝线路,在受到扰动时均易出现胀轨、跑道现象,为确保既有线行车安全,根据施工现场的实际情况,制定了以下防胀轨、跑道措施。
胀轨可能存在的项目:
1、顶进涵进行线路加固。
三、胀轨预防措施
在施工现场根据胀轨、跑道情况可采取以下预防及处理措施:
1、在运行或在施工工作中,发现轨道方向不良是胀轨的象征,此时必须派专人监视,观察轨道方向变化,根据具体情况设置减速信号或行车信号及停止作业等措施进行防护。
2、养护维修作业中及作业后,发现轨道方向不良,轨道水平严重不良,轨枕道离缝,线路弯曲变形扩大,这是必须立即设置停车信号,及时通知车站,迅速采取轨条降温、回填道碴、夯拍道床、对高道床肩部道碴等措施,以防变形继续扩大发生跑道。
3、无论新建线路地段还是既有线路地段,凡可能发生胀轨、跑道的地段,施工单位均应设现场值班安全人员,线路巡检人员,线路巡检人员应加强管内线路的巡视检查,重点检查的时间在9:00~16:00之间,若发现可能存在胀轨、跑道情况,立即汇报,以便尽早进行处理。
4、采用轨形海绵条防胀法给铁轨降温,每逢高温天气,铁路的有缝钢轨都会发生膨胀,影响行车安全,严重时会造成脱轨事故。针对海安高温天气,铁路钢轨温度最高可达50摄氏度,为了更好地保障列车安全,海绵吸水物理降轨温法的原理是将海绵条用 U型钢卡从轨底穿过固定于钢轨轨腰的内外侧, 海绵条取高 12 cm, 厚 8 cm, 每条海绵长约 2 m。在施工地点的线路上下行以及延长 100 m范围内, 都用此方法在钢轨上绑定海绵, 之后用水管向海绵浇水, 使钢轨温度迅速降低 15~ 20 ℃, 待降到锁定轨温限制范围,海绵条布置长度在顶进涵线路加固两侧不得少于100米,这种方法能持续给铁轨降温。
5、既有道床保持规定的断面形式,尤其是碴肩道床,宽不得小于
40cm,应保持丰满、密实、排水良好。
6、轨枕扣件要正、靠、紧,对于弹条要保持三点接触,扭矩保持在100~。
四、发生胀轨应急抢险措施
发生跑道时,必须按线路故障处理,立即向车站通报,同时在线路上设停车信号,视胀轨、跑道程度的轻重,迅速采取降温、拨道等措施紧急处理,消除故障。
慢行信号的设置标准及慢行时线路处理措施:
慢行信号的设置:
当发现有缝线路轨向不良,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差