我国私人汽车拥有量影响因素分析.doc

我国私人汽车拥有量的影响因素分析
摘要:本文选择了《2007年中国统计年鉴》中1998年一2007年共10年的相关数据,选择全国城镇人口数,城镇居民人均可支配收入,全国汽车产量,全国公路里程作为解释变量构建模型,对我国私人汽车拥有量的影响因素进行实证分析。并利用EVIEWS软件对模型进行参数估计和检验,并加以校正。对最后的结果进行经济意义分析,然后提出自己的看法。
关键词:私人汽车拥有量影响因素实证分析
l 序论
改革开放以来,我国经济迅猛发展,人民生活水平不断提高,汽车进入普通家庭已成为共所周知的事实,私家车开始步入普及化道路的里程碑,同时随着居民消费结构的升级,私人购车呈现出迅猛增长的势头,成为我国汽车产业发展的决定性力量,同样也会成为社会经济发展的必然趋势。由于私人汽车拥有量直接影响我国汽车产业的发展,并间接影响着国家经济的发展,因此对我国私人汽车拥有量问题的深入研究就显得尤为重要,这有助于帮助大家认清现状,做出合理的决策。鉴于此原因,我们进行了这次关于私人汽车拥有量的计量模型研究。
2 建模
模型的选取
由于非线性模型的假设检验都涉及非常复杂的数学计算,所以本文考虑做一个线性模型,这样各种检验的方法较多,对模型准确程度的分析也更可靠。
变量选择
影响私人汽车拥有量的因素有很多,包括全国城镇人口数,城镇居民人均可支配收入,全国汽车产量,全国公路里程,全国铺装道路长度,我国GDP等,但综合考虑,选取一部分变量进行研究,而且为了方便查找数据,本文选用选择了《2007年中国统计年鉴》中1985年至2007年共23年的相关数据。
全国城镇人口数
本文预计私家车的拥有量与全国城镇人口数有关,因此引入解释变量全国城镇人口数,并先验预期其与私人汽车拥有量呈正相关。
城镇居民人均可支配收入
私家车这种高档消费品的拥有量显然与收人水平有关,因此引进解释变量人均可支配收入,并先验预期此因素与私家车拥有量呈正相关。
全国汽车产量
本文预计私家车的拥有与全国汽车产量有关,因此引入解释变量全国汽车产量,并先验预期其与私人汽车拥有量呈正相关。
全国公路里程
本文预计私家车的拥有与全国公路里程有关,因此引入解释变量公路里程,并先验预期其与私人汽车拥有量呈正相关。
数据来源及模型设定
数据的来源及处理
本文选择了《2007年中国统计年鉴》中1985年至2007年共23年的相关数据,并对其进行了处理:Y表示私人汽车拥有量(万辆);X1表示全国城镇人口数(万人); X2表示城镇居民人均可支配收入(元);X3表示全国汽车产量;X4表示公路里程(万公里);u为随机扰动项。数据见表1:
表1 我国私家车拥有量相关影响因素原始数据一览表
年份
Y
X1
X2
X3
X4
1985

25094



1986

26366



1987

27674



1988

28661



1989

29540