道岔不良整治与预防措施毕业论文.doc

毕业设计(论文)中文摘要
一号线道岔不良整治与预防措施
摘要道岔是铁路轨道以及城市轨道交通轨道的重要组成部分,承载着铁路和城市轨道发展的关键,道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备,铁路机车车辆从一股轨道转入或跨越另一股轨道时,需设置道岔设备。道岔构造复杂、零件较多、过车频繁,技术标准要求高,是轨道设备的薄弱环节,其质量好坏,直接影响行车安全,发现和消灭病害是延长道岔使用寿命的关键。本文通过具体分析一号线道岔存在的各种病害和发生原因,提出针对性的整治与预防措施,从而确保一号线正常、安全、有序的运行。
关键词道岔不良分析整治
目录
1引言 1
2 道岔概况 1
1
(迈皋桥至奥体中心) 1
普通单开道岔的构造 1
菱形交叉 3
3道岔病害产生的自身缺陷 3
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4
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4道岔病害的产生、整治方法以及预防措施 4
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5
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7
、水平和前后高低不良的整治方法 7
、水平和前后高低不良的预防措施 9
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10
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“三合一”不良及防治措施 11
、磨耗及防治措施 12
5特种道岔的病害的整治方法与预防措施 13
“撞尖”的防治 13
13
结论 16
致谢 17
参考文献 18
1引言
一号线是第一条建成运营的轨道线路。目前,一号线轨道线路采用人字形贯通运营,线路北起迈皋桥,沿南京主城区中轴线一路南下,至安德门分叉:向东至中国药科大学,为一号线南延线;向西至奥体中心,为1号线西线;在1号线西线小行站设立第一个车辆基地——1号线小行车辆段。,,,分上下行2条轨道,共有44组单开道岔和3组为菱形道岔;由迈皋桥至奥体中心,共16站,其中地下车站11座,地面及高架车站5座。日前,一号线运营时间为6:00—23:00,日均客流突破30万人,客流密度大,运营任务繁重,轨道承受的负载也较为严重,在常年的积累下给轨道线路带严重的负载和动力荷载伤损,特别是作为轨道线路的关键组成部分的道岔,更易受到损害,逐渐产生各种危机行车安全的道岔病害。
2 道岔概况

道岔是城市轨道交通中不可缺少的组成部分,它是引导机车车辆由一条股道转向另一股道的设备,同时道岔作为地铁运输生产的重要设备,担负着地铁安全运行的关键。根据道岔的用途和构成的不同,基本上可以分为连接设备、交叉设备和交接与交叉组合设备。根据用途和平面形状,道岔有如下几种标准类型:普通单开道岔、对称道岔(又称双开道岔)、三开道岔(又称复式对称道岔)、交分道岔(又分单式交分和复式交分)和交叉渡线。
(迈皋桥至奥体中心)
,,,分上下行2条轨道,正线共设16个车站,44组单开道岔和3组菱形道岔。目前有8个车站轨道线路设有道岔,其中奥体站、中华门站、新街口站及南京站4个渡线8付单开道岔均设置成列车运行正方向的顺向位置,而安德门道岔仅起衔接南延线的功能。
1号线正线道岔均采用60kg/1TI钢轨、9号道岔,该型号道岔采用半切线型60AT弹性可弯曲线尖轨,列车通过道岔的侧向速度控制在35Km/h以内,道岔前后长度分别为9343mm和15730mm,直曲尖轨长均为10600mm。一号线小行车辆段铺设道岔为68组,包含66组单开道岔66组合2组菱形道岔,主要为50kg/1TI钢轨、7号道岔,该型号道岔采用半割线型50AT直线尖轨。
普通单开道岔的构造
单开道岔是一种最常见的道岔,一组单开道岔,主要由转辙器、连接部分、辙叉及护轨以及岔枕等部分组成。如下图:
1、转辙器
转辙器是引导车辆进入道岔不同方向的设备,使车辆沿直线或侧线运行。转辙器的主要由基本轨和尖轨两部分组成。
(1)基本轨:在道岔中,接触尖轨和靠近护轨的钢轨。,有切底和不切底两种形式。
(2)尖轨:是转辙器中的重要部