城际轨道交通施工测量方案.doc

宁天城际轨道交通一期工程TJ-05段
施工测量方案
批准人:
审核人:
编制人:
项目经理部
日期: 年月日
目录
第一章……………………………………………………………29
第二章……………………………………………………………29
第三章……………………………………………………………29
第四章……………………………………………………………30
第五章……………………………………………………………30
第六章……………………………………………………………31
第七章……………………………………………………………31
第八章……………………………………………………………33
第九章……………………………………………………………33
第十章……………………………………………………………33
第1章工程概况

、凤凰山公园~方州广场站区间:本区间出凤凰山公园站延***路、***北路向北到方州广场站,侧穿道路两侧房屋,下穿鲁宁输油管。本区间起讫里程为K27+~K28+,。盾构法施工,盾构圆形隧道限界为Ø5200mm,管片内径Ø5500mm,外径Ø6200mm。两端车站兼做盾构工作井,在K27+520位置设联络通道兼泵站,K27+950位置设联络通道。区间平面设R=3000m曲线一组,竖向V形坡,线路先以23‰、6‰下坡,然后以6‰、25‰上坡。
、方州广场站~沈桥站:本区间出方州广场站后沿金江公路向北从新葛桥西侧下穿葛桥河后到达盾构井。盾构区间起讫里程为 K28+~K29+350,长度约 ,盾构圆形隧道限界为Ø5200mm,管片内径Ø5500mm,外径Ø6200mm。南端方州广场站兼作盾构工作井,北端明挖段设置盾构井。在K29+53位置设联络通道兼泵站。区间平面设 R=2000、500 两组曲线,竖向设 V 形坡,线路先以 5‰下坡,然后以 28‰上坡。
、方州广场站:方州广场站位于金江公路与机场东路交叉口,延金江公路设置,跨机场东路路口。两端设端头井,南段为盾构始发,北段为盾构接受。附属结构共设置4个出入口,2个风亭和2个消防疏散口。
车站起讫里程为:K28+~K28+,,车站设计为地下二层结构,,;,。
工程规模、工期、工法、工程结构等、工程示意图、施工计划概述等。

、凤凰山公园~方州广场站区间:
(1)、地质概况
拟建场地位于侵蚀堆积岗地地貌单元,地基土主要为可塑-硬塑粘性土,局部夹粉土、粉砂,基岩埋深大于 40m,场地岩土层总体分布较为稳定。地势呈中部高,两侧渐低缓坡状,实测勘探孔孔口高程 ~,最大高差 ,平均孔口高程 。
拟建场地分布②-2b3-4 层淤泥质粉质粘土,该层低强度、高压缩性,是场地主要不良地质层,其分布范围主要位于区间两端,对盾构进出工作井影响较大,因洞顶围岩强度低,需采取有效措施加固。
根据膨胀试验结果,拟建场地③-1b1-2 层完成 8 组膨胀试验,其中两组试验结果自由膨胀率大于 40%,具弱膨胀性。该层 50kPa 最大膨胀率为 5%,因土层处于大气影响层深度以下,因此可不考虑膨胀土对隧道结构的影响。
图1 地质参数一览图
(2)、水文概况
该场地地下水的类型主要有上部松散层中孔隙潜水、孔隙承压水和基岩风化带裂隙水三类。其中潜水含水层由近地表分布的第四系上更新统(Q3) 、全新统(Q4)冲积、冲—洪积粘性土组成,其富水性受地层岩性、补迳排条件影响有一定差异,一般富水性差。
孔隙承压水主要含水层为④-4e 层中粗砂混卵砾石层, 其透水性较强, 但含水层层顶埋深大,对工程建设影响较小。
基岩风化裂隙水含水层主要由白垩系上统赤山组(K2c)泥质砂岩、泥质砂岩组成,裂隙水主要存在于强风化岩顶部,与上部砂、卵砾石层相连,富水性校好,因拟建场地基岩埋深大于42m,因此对工程建设影响不显著。
潜水位埋深受地势控制,水位埋深 3~5m,年际中水位变化受大气降水影响非常明显,丰水期水位埋深较浅,枯水期水位埋深较大,水位年变幅可达 2~
3m。勘察期间实测场地孔隙潜水初见地下水位埋深 ~,平均高程 ,地下水稳定水位埋深 ~,平均高程 。根据调查,。
、方州广场站~沈桥站:
(1)、地质概况
拟建方州广场站~沈桥站区间地貌单元属于侵蚀