高速铁路长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术.doc

高速铁路长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术
摘要:结合京沪高铁蚌埠南车站长枕埋入式无砟道岔施工的成功实践,详细阐述了长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术,可供同类工程施工参考。
关键词:高速铁路;无砟道岔;施工技术
中图分类号::A
一、工程概况
随着我国经济建设的发展,高速铁路建设越来越多,在高速铁路建设中,,一般都会提前把岔枕预拼好,再浇注整体混凝土,使之与正线联结。京沪高铁蚌埠南车站采用长枕埋入式P60-1/18#道岔。该类道岔在我国高铁中使用并不广泛,是京沪高铁蚌埠南车站施工的难点和重点。
二、施工技术
(一)施工技术要求。
1、道岔采用客专(07)001,道岔钢轨、扣件及附件应满足相关技术条件要求。道床板由钢筋混凝土现场浇注而成,道床板边缘至外侧轨道中心的距离为1600mm,顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。纵向钢筋及横向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。
2、支承层性能满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》(科技基[2008]74号)的要求,支承层厚300mm,连续铺筑,不远于5m设一深度约105mm的横向伸缩假缝,当在气温高于20条件下施工时,应每隔4m进行切缝。切缝应在支承层硬化前进行,最迟不得超过浇筑后6小时。
3、转辙机平台。在转辙机安装位置设计钢筋混凝土转辙机平台,平台顶面距轨顶560mm,转辙机平台的表面与轨面的高度可根据转辙机的安装情况运行调整。平台与道床相接处设置20mm的结构缝,用聚乙烯泡沫板填充,并用聚氨脂密封胶封面。
4、无砟与有砟过渡段。道岔下支承层向有砟道岔范围延伸10m,其上道床厚度35cm。
5、混凝土。结构使用环境为T2,混凝土使用年限不小于60年。道床板混凝土的28天抗压强度应控制在35-40MPa范围内,应对混凝土中胶凝材料的含量进行控制,避免混凝土后期强度过高。混凝土应采取措施预防碱-骨料反应,并符合《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》(TB/T3054-2002)。
(二)、施工方法。18号道岔平面线形、道岔段横断面、接地端子、纵横向钢筋接头分别见图1~图4。具体施工方法为:
1、支承层施工。混凝土支承层连续浇筑,每隔约5m设置一个伸缩假缝,缝深应至少105mm。支承层施工前应对基础进行验收,基础应满足铺设无砟轨道的要求,基础顶面应平整,其表面平整度20mm/4m,高程误差为20mm。支承层施工前应对路基表明进行清洁,洒水湿润,并至少保湿2小时。混凝土在搅拌、运输和浇筑工程中不应发生离析。支承层应按要求进行切缝。支承层顶面应平整,其表面平整度应达到15mm/4m,高程误差为+5,-15mm。道床板下支承层顶面应保持粗糙,确保支承层与道床板间具有足够的粘结力,道床板范围以外应及时抹面。支承层厚度不得小于270mm。支承层铺设后至少三天内应进行洒水养护,防止变干。
2、施工道床板。先清洁支承层顶面混凝土,按设计要求设置钢筋网,然后进行道岔吊装就位。对轨排进行粗调后采用螺杆支撑架进行固定。按设计要求架设和焊接钢筋,设置绝缘卡和测试绝缘性能,确保符合规定要求。接着进行混凝土模板架设,接地钢筋和接地端子的焊连,对支承层和轨枕混凝土进行充分湿润