通过式牵引变电所电气设计论文.doc

石家庄铁道大学四方学院毕业设计
通过式牵引变电所电气设计
The Electrical Design of the Through Type Traction Substation
2012 届电气工程系
专业电气工程及其自动化
学号 20086582    
学生姓名秦配元     
指导教师樊伟     
完成日期 2012年 5月 15日
毕业设计成绩单
学生姓名
秦配元
学号
20086582
班级
方0810-5
专业
电气工程及其自动化
毕业设计题目
通过式牵引变电所电气设计
指导教师姓名
樊伟
指导教师职称
讲师
评定成绩
指导教师
得分
评阅人
得分
答辩小组组长
得分
成绩
院长(主任) 签字:
年月日
毕业设计任务书
题目
通过式牵引变电所的电气设计
学生姓名
秦配元
学号
20086582
班级
方0810-5
专业
电气工程及其自动化
承担指导任务单位
电气工程系
导师
姓名
樊伟
导师
职称
讲师
一、设计的内容
,并分析其正常运行时的运行方式。
、台数及接线形式。
。
,并进行电气设备选择。
、防雷装置以及提高接触网功率因数的装置。
。
二、设计依据:
:
(1)区域电网以双回路110KV输送电能,电力系统容量为3000MVA,选取基准容量为100MVA,在最大运行方式下,,在最小运行方式下,。
某牵引变电所B直接供电方式向双线区段供电,牵引变压器类型为110/,三相接线,
牵引变电所
供电臂长度km
端子
平均电流A
有效电流A
短路电流A
穿越电流A
B

217
195
818
148

144
218
637
144

本牵引变电所地区平均海拔为400米,地层以砂质黏土为主,。该牵引变电所位于电气化铁路的中间位置,所内不设铁路岔线,外部有公路直通所内。
本变电所地区最高温度为38℃,年平均温度为21℃,年最热月平均最高气温为33℃,年雷暴雨日数为26天,。
教研室主任签字
时间
年月日
毕业设计开题报告
题目
通过式牵引变电所的电气设计
学生姓名
秦配元
学号
20086582
班级
方0810-5
专业
电气工程及其自动化
一、研究背景:
交通运输是是国民经济的基础产业,铁路运输在我国五大交通运输体系(铁路、公里、航空、水运和管道)占据主要地位。电力牵引是现代铁路最先进的牵引动力,具有其他方式无法比拟的优势:它牵引力大,对环境影响小,没有蒸汽机车和内燃机车所产生的废气和油的污染,能源利用率高,整备时间短,机车效率高,控制性能好,平稳,舒适。既适用于高速旅客运输,也适合重载运输。
牵引变电所是电气化铁路的心脏,(55)kV单项交流电,并供电给电力牵引网和电力机车。所以,牵引变电所是接受与分配电能并改变电能电压的枢纽。所以保证牵引变电所的安全高效运行对电气化铁路来说是至关重要的,要确保牵引变电所的安全高效运行就需要合理的对牵引变电所进行电气化设计。牵引变电所根据在电网中的位置、重要程度和电力系统向牵引变电所供电方式的不同可分为中心变电所、通过式牵引变电所和分接式牵引变电所。本课程设计研究的就是分接式牵引变电所,它有两路进线并有系统功率穿越。
二、国内外研究现状:
1879年5月,德国西门子和哈尔斯公司建造了世界上第一条电气化铁路。100多年以来,随着电机电器制造工业、电子工业和电力工业的发展,电气化铁路运输以巨大的经济消息收到了世界各国的重视,得到飞速发展。在电气化铁路的早期发展阶段,曾广泛采用直流电力牵引,即电力系统将三相交流电送到牵引变电所一次侧,经牵引变电所降压变成直流电,再通过牵引网给电力机车使用。目前绝大多数国家都停止使用直流牵引变电技术。我国电气化铁路起步较晚,但是起点较高。我国电气化铁路采用50kHz单相交流制,这是国际公认的优越的电流制。
牵引变电所随着电气化铁路的发展而发展,目前国际上电气化铁路普遍采用BT供电方式。在一些客运专线上采用AT供电方式,这些先进的供电方式对牵引变电所的性能提出了更高的要求。对变电所的安全运行和变