毕业设计（论文）-基床翻浆冒泥的形成机理与防治研究.doc

湖南高速铁路职业技术学院
毕业设计(论文)
( 2012 届)
设计(论文)题目:基床翻浆冒泥的形成机理与防治研究
姓名:×××
系(院):交通工程系
专业名称:×××
班级:×××
学号:×××
指导老师:×××
2010年6月31日
中文摘要
道路翻浆冒泥一直是我国铁路出现最频繁的基床病害之一。要减少和杜绝翻浆冒泥的发生,满足基床排水设计与规范,就必须采用合理的材料,技术,结合实际情况制定合理的施工方案与施工方法,高度重视基床施工技术、工艺、机具、及现场质量的研究。在施工建设过程中,解决好基床防排水问题,是确保减少基床翻浆冒泥的关键。由于道床不整洁,使外流雨水受阻,形成不透水层,粘土受地表水和地下水的影响,经过列车荷载的反复振动、挤压和抽吸,使泥浆通过道床向上翻冒,形成翻浆冒泥。本文介绍了道路翻浆的形成机理研究,道路翻浆的产生是一个多因素综合的影响。道床厚度不足、路基土质不良、排水不良等因素造成道路翻浆冒泥。以及介绍了翻浆冒泥整治研究等。
Abstract
The mud pumping road is the most frequently appear in railway bed one disease. To reduce and prevent mud pumping, meet with standard bed drainage design, we must adopt rational material, technology, combined with the actual situation of the rational construction project and construction method, attaches great importance to bed construction technology, process, equipment, and the quality of research. In the process of construction, to solve the problem, the bed is waterproof and drainage bed that reduce the mud pumping. Due to the roadbed untidy, make outflow water, impervious layer formed by surface water and groundwater, clay, through train loads of vibration, extrusion and pump, ballast through mud, turned up mud pumping formation. The paper introduces the formation mechanism of pumping road, the road is a pumping multi-prehensive effect. Insufficient thickness of ballast, soil, drainage adverse factors such as road mud pumping. And introduces the mud pumping regulation, etc.
引言
中国铁路的发展中国从1876年修建淞沪铁路以来,到1981年止的105年内,共建铁路50181公里。另有地方铁路3725公里。中华人民共和国成立以前,中国平均每年只修建铁路 300余公里。中华人民共和国成立以后,国家对铁路的修建有了统筹规划,修建铁路的速度达到平均每年800余公里。到1981年底中国大陆铁路营业里程为50181公里,其中双线铁路为8263公里,电气化铁路为1667公里。铁路总延展里程为89580公里。
路基石以天然土石修筑而成的条形建筑物,它分布在广阔的地区,处在各种地质、水文、气候等复杂的自然环境下,它的强度和稳定性受到地质条件及雨、雪、水流、气温、等各种自然因素的影响。
水的活动是促使路基病害发生发展的重要原因。为使路基不致遭受地面水、地下水的侵蚀破坏,路基应具有良好的排水、防护及加固建筑物。
既有铁路路基在列车荷载作用及各种自然因素的影响下,会产生各种变形和路基病害,因此,应对路基加强养护与维修,并对不稳定边坡进行防护与加固,以减弱或消除各种路基病害,保证路基稳定及行车安全与舒适。对于路基病害,必须贯彻“以防为主,防治结合
”,“一次整治,不留隐患”的原则,采取合理的整治方案及有效的工程措施。
在一些翻浆冒泥贴别严重的路段,轨道下沉速率叫快,列