我国机场建设“十一五”回顾及“十二五”展望.doc

我国机场建设“十一五”回顾及“十二五”展望

一、“十一五”期间我国机场发展状况
1、机场运输保障能力不断提高
“十一五”末,我国民航旅客运输量和货邮运输量较“十五”末分别增长93%和82%,%%。截止2010年底,全行业共有运输飞机1604架,比2005年净增741架。通用航空机队翻番,2010年末达到1000架,通用航空作业飞行小时年均增长10%。五年累计实现利润557亿元,与“十五”比,。%,增长2倍。
图1 “十一五”期间民航运输指标
 
图2 “十一五”末全国民航旅客吞吐量地区分布
     由图2所示,“十一五”末,华东地区民航旅客吞吐量居首位,占比达30%,西北地区占末位,仅为6%,这些指标与本地区的人口密度、经济发展程度及机场密度息息相关。
2、机场数量增加  新增机场半数位于西部
    “十一五”期间,中国民航直接基本建设投资达2500亿,加上航空公司购买飞机等投资,直接和间接投资超过1万亿。五年新增机场33个,改扩建机场33个,迁建机场4个,维护完善机场41个,已开工在建机场11个。2010年颁证运输机场达到175个,
图3 “十一五”期间机场投资及新增机场
    由图3可见,“十一五”期间,民航年度完成投资稳步增长,新增通航机场数量在2010年达到最高值10个,这是由于2008年底出台的四万亿刺激计划产生的效应。
图4 “十一五”期间新建机场地区分布
    2007年12月,民航局制定并颁布了《全国民用机场布局规划》,规划中提到未来国内将重点增加小型机场的数量。这些小型机场主要分布在中西部地区、东北地区及东部交通不便的地方。“十一五”期间新建的机场正是体现了以上原则。
    从图4可见,“十一五”期间,由西北及西南两地区组成的西部地区新增机场占全国新增机场数的52%,而华中和华东地区无新增机场。
 表1 “十一五”期间新建机场建设地址
 地区
省份
数量
建设地点
华北
内蒙古
2
鄂尔多斯(2007)二连浩特(2010)
河北
2
邯郸(2007)唐山(2010)
东北
黑龙江
4
漠河(2008)鸡西(2009)大庆(2009)伊春(2009)
吉林
1
长白山(2008)
辽宁
1
鞍山(2010)
山东
1
济宁(2008)
江西
1
赣州(2008)
江苏
1
淮安(2010)
华南
广西
1
百色(2006)
广东
1
佛山(2009)
西南
云南
2
文山(2006)腾冲(2009)
贵州
1
荔波(2007)
四川
1
康定(2008)
重庆
1
黔江(2010)
西藏
3
林芝(2006)阿里(2010)日喀则(2010)
西北
新疆
5
那拉提(2006)、克拉玛依(2006)喀纳斯(2007)吐鲁番(2010)博乐(2010)
甘肃
1
天水(2008)
宁夏
2
中卫(2008)固原(2010)
陕西
1
榆林(2008)
青海
1
玉树(2009)
 注:括号内为通航年份
3、我国机场建设依然滞后  存在三大不足
    经过“十一五”期间的建设,我