环城高速施工组织.txt

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晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计
张家口至涿州高速公路张家口段第十八合同段张家口至涿州高速公路张家口段第十八合同段施工组织设计
一、编制依据与编制原则编制依据与编制原则依据、(一) 编制依据 1、根据张家口至涿州高速公路张家口段第十八合同段施工合同。 2、根据张家口至涿州高速公路张家口段第十八合同段施工图设计。 3、根据《公路桥涵施工技术规范》和《公路工程质量检验评定标准》。 4、《公路桥涵养护规范》JTGH11-2004。 5、中交公路规划设计院晋城环城高速公路西北段两阶段施工图设计第二标段第二册《路基、路面、筑路材料》 6、根据 2009 年 5 月 14 日业主召开的技术交底会议精神。、(二) 编制原则 1、本施组遵守合同条款的各项规定和监理工程师的要求,严格按照各、相关施工和设计规范、验收标准中各项规定和设计文件、图样、意图的各项要求进行编制。 2、工期安排根据本标段合同规定的完工时间要求,工程进度以服从标段整体施工安排为前提,均衡展开施工,以期用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果,保证标段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。 3、施工计划主抓关键工序,组织平行作业、流水作业,科学安排交叉作业,强调专业间的协同配合,避免窝工,杜绝返工,循序渐进,均衡生
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产。合理安排施工程序及顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、平等作业、科学组织、均衡生产。各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作及窝工,以保证施工连续、均衡、有节奏地进行。 4、考虑冬季雨季对施工生产的影响,加大与地方协调力度,减少地方干扰。 5、本施组着重解决重点、难点、关键项目和主要施工技术问题,本着尽量优化施工方案,合理配置、使用先进的施工机械,尽力组织规模化、机械化、标准化作业的原则进行编制。 6、从我单位现有的技术装备水平和能力出发, 积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备,在确保工程质量的前提下,以求提高效率、压缩工期,降低工程成本,推动我单位在公路工程施工方面的技术创新、工程质量、施工管理上再攀高峰,再创佳绩,积累更多更优秀的施工经验。 7、针对本工程的特点,结合以往的施工实践,本着实事求是的科学态度和为运输生产服务的宗旨,从我单位进一步推动施工项目管理向新的深度进展的战略高度出发,在以往目标管理、风险控制、项目承包责任制的基础上,大力推行“可控成本管理”和“风险金抵押承包”,全面落实工期、质量、安全、成本责任制的整体安排,在资源配置、过程控制、质量检验和试验、不合格品和质量缺陷控制以及环保、文明施工等方面尽可能提出具体措施和实施方案、方法,并明确目标,以便在施工中采纳和取得最佳的效果,从而保证我们实现争创高速公路精品、积累优秀施工经验。 8、严格施工管理, 积极开展现场文明施工, 保护环境、减少环境污染,
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创安全标准化工地。二、工程概况工程概况、工程简介(一) 工程简介、晋城环城高速公路西北段位于山西省晋城市境内,途经泽州县、晋城市区,起点于北义城镇张庄村,沿线主要经过的村镇有巴公镇(高架桥上跨太焦铁路、国道 207,巴公互通) 、庄头村、郭庄村(泽州北互通) 、西上庄镇(西上庄互通) 、终点在南村镇(南村立交枢纽)与晋阳高速相接。第二标段起终点里程为 K5+950~K6+930、K21+000~K21+450。全长 公里。有两座公铁立交桥,分别上跨郑州铁路局所辖的太焦铁路和晋煤集团运煤专线。其中太焦线铁路分离立交桥长 588 米,古书院铁路分离立交桥长 65 米。采用设计速度 80 公里/小时的四车道重丘区高速公路标准建设,路基宽度 米;桥涵汽车荷载等级采用公路-I 级。太焦铁路分离立交桥设计速度 80 公里/小时,桥梁宽度 米,设计荷载为公路-I 级,地震动峰值加速度为 ,相应的地震烈度为 VI 度。全桥上部结构采用 2(5×30)m+(4×30)m+(4×40)m 预应力混凝土连续箱梁,总长 588 米;下部结构采用双柱墩、肋板台,桩基础。 K6+ 通道桥位于巴公兰花化工厂附近,为方便化工厂内人员及巴公一村村民出行,在既有碎石路与主线相交处设置一孔 16 米通道桥。通道桥上部结构采用 16 米空心板,单块板宽 米,板高 米。下部采用薄壁台,基础采用钻孔灌注桩,桩基直径 米,桩基类型为摩擦桩。 K21+402 跨古书院矿铁路立交桥采用 3×20 米预应力混凝土连续箱梁
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桥式跨越,桥梁与铁路交角为