城市道路交叉口规划设计.pptx

国际上普遍推荐采用较小的转弯半径,对小转弯半径的优势也有明确的研究和定性:越小的转弯半径,对过街行人越有利。小转弯半径优势明显:
①可以迫使机动车转弯时降低车速减少事故;
②有效缩小交叉口范围,减小行人过街的距离;
③增大步道在交叉口转角空间的面积;
④有利于交叉口处步道坡道的设置。
《美国城市街道设计手册》规定,常规城市道路交叉口转弯半径是3~(10~15英尺),且在很多城市,(2英尺),
(波特兰街道设计导则)
。。根据《波特兰行人设计导则》的研究,认为当路侧有机动车停车带或自行车道的情况下,机动车右转的有效半径足够大,。
(英国街道设计导则)
欧洲城市道路交叉口普遍采用较小的转弯半径,英国的《街道设计导则》明确提出城市道路交叉口转弯半径为4米。
《阿布扎比街道设计手册》规定,城市道路街角转弯半径采用2-5米,最大不超过5米,。同时规定机动车右转速度规定最大不得超过15km/h。
(阿布扎比街道设计导则)
(美国城市街道设计手册)
(芝加哥街道设计导则)
(纽约,纽约街道设计导则)
长期以来,中国对交叉口转角路缘石转弯半径的设定,都是依据机动车通行需求设定,主要考虑因素包括机动车的通过能力、通过速度、避免机动车和行人之间的事故等。
《城市道路交叉口规划规范》(GB50647-2011)和《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010),均设定了不同右转车速条件下的最小转弯半径。最新也是最先进的规定是《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011,规定如下:
表中可以看到,机动车右转弯车速越低,转弯半径就可以越小。因此,密路网、小街区的时代来临,我们应首先明确,机动车右转的限速应采用最低值,当机动车右转车速为15km/h时,对无非机动车道的转弯半径可采用10米,有非机动车道的转弯半径可采用5米,这与住建部2013年底颁布的《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》的规定一致()