高速公路第二章高速公路设计依据.pptx

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课时:32课时
授课方式:多媒体教学
课堂讨论
课后自学
授课教师:马昆林
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第二章高速公路设计依据
主要授课内容:
设计车速
设计车型
公路用地与建筑界限
交通量、通行能力与服务水平
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第一节设计车速

设计车速:(计算行车速度)是公路设计最基本的设计依据。
中国:在天气良好、交通量小、路面干净的条件下,中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。
美国:当道路条件良好,行车只受公路的设计特征控制时,公路的特定路段上能保持的最高安全速度。
德国:设计速度是根据道路的交通要求,从经济的观点出发选择的标难设计值,相当于85%的小客车不会超过的速度。
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最高时速
汽车的机械性能所能达到的最高速度。
经济时速
汽车的机械损耗和燃油消耗为最小的车速。

设计车速是决定公路几何形状的基本依据,曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用,同时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。其他如车道宽度、路肩宽度等虽与设计车速无直接关系,但他们影响行车速度。
第一节设计车速
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设计车速确定方法
(1)设计车速应该是最高时速与经济时速之间的一个速度
(2)考虑因素:公路性质、等级和地形等。
1)远离城市,设计车速相对较高;
2)市郊公路,设计车速则相对较低;
3)公路等级高,多考虑行车要求,反之,多考虑经济要求;
4)平原区,设计车速可定高,山岭区,设计车速可定低。
第一节设计车速
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确定设计车速的统计法
车速分布是正态分布,分布曲线和累计频率曲线如图2-1
图2-1 公路车速分布与累计频率曲线
第一节设计车速
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设计车速的确定考虑了汽车行驶的实际需要和经济性,是汽车行驶要求与经济性平衡的结果。
公路等级搞考虑行车要求
公路等级低考虑经济性
第一节设计车速
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2、高速公路设计车速
高速公路在设计、施工、运营管理上与一般公路有所不同,按高速公路的运营要求和交通需要的变化把计算行车速度分为四档,即120km/h、100km/h、80km/h和60km/h。
高速公路的计算行车速度不与地形直接挂钩,设计时设计人员应结合交通需求的变化,考虑技术经济的合理性,更好地与地形景观相配合,作出更合理的设计。
一般情况下应选用120km/h的计算行车速度,当受地形、地物、工程造价等条件限制时,交通量又相对的小一些,可选用100km/h甚至是80km/h的计算行车速度。对于条件特殊困难地段,经技术、经济论证可选用60km/h的计算行车速度。
第一节设计车速
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高速公路设计车速特点:
特点:不与地形直接相关,直接制定。
设计车型:小客车
若途经路段复杂,可分段确定设计车速,方法如下:
第一节设计车速
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(1) 分段之间的设计速度差一般按20km/h为一级,并应设置相应的限速标志;
(2) 不同设计车速分段不宜过短,通常高速公路分段长度不宜小于20km;
(3) 需要改变计算行车速度时,应设置过渡段,过渡段长度可根据具体地形条件结合各方面的使用效果灵活确定;
(4) 计算行车速度变更点的位置,应选择在驾驶人员能够明显判断路况发生变化而需要改变行车速度的地点,如村镇、车站、交叉口或地形明显变化等处,并应设置相应的标志。
第一节设计车速