基于有限元分析的大客车车身结构强度优化.pdf

涟孝太海硕士学位论文基于有限元分析的大客车车身结构强度优化洲��綢����������【�����琚�����刘晶郁教授分类号:��篣�导师姓名职称申请学位级别论文提交日期学位授予单位杜娟马建教授答辩委员会主席学位论文评阅人余强教授朝承斌高工�������
摘要利用�软件,对该车型进行实体建模,然后导入有限元分析软件������原型车车身的有限元模型,进行静态计算检验车身强度,得到车架在各静态工况下的应力分布,对比计算结果与实际情况,分析车身强度薄弱部位。重点对车身强度薄弱部位骨架的安全性和耐久性得到了提升。同时对车架进行模态分析,得到车身的低阶固有频动后模型模态分析,对分析结果进行对比,得到车身频率变低和振型的变化不大的趋势,本文对于客车车身强度的分析结果对于实际客车车身结构改进方面有一定指导意本文对国内外大客车行业的强度优化现状进行了分析,介绍了有限元分析的相关理论和大客车车身损坏机理的相关知识,以及疲劳、模态等有关理论。本文对某型长途客车进行有限元分析,并对局部加强方案进行分析比较。在此基础上,进行模态分析。本文所做主要工作如下:进行疲劳分析,然后对原车型进行局部加强,对加强后的客车模型进行了疲劳分析,根据疲劳分析结果,对于车身强度优化方面进行了一些有益的探讨。结果表明,加固后的车身骨架对于车身部分结构的强度性能有所改善,相应的材料循环次数有所增加,车身率和固有振型,对模型进行加厚上边梁和加厚顶围、前围和后围骨架改动,分别进行改没有显著的性能改善。义。关键词:大客车、车身骨架、有限元法、强度优化、疲劳分析、模态分析
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:枉娲论文作者签名:杜娟论文独创性声明论文知识产权权属声明月上日月岁日作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。�C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑�导师签名:�互移口
第一章绪论弟一早殖��引言��本课题研究的背景车身作为汽车的主要承载部件,是汽车三大总成之一。据统计客车车身的质量约占整车整备质量的�%~�%,在工作情况下不仅要支承客车各部分的自重,还要承受工作载荷、发动机动载和缓冲力等各方面作用。而且车身制造成本占整车成本的百分比几乎超过�%。所以,汽车车身的设计水平直接影响汽车整车的设计开发水平。由于车身具有复杂的几何形状,承受复杂的载荷作用,具有复杂的支撑约束等,因此在对汽车车身进行设计的时候,通常对模型进行种种简化,提出许多假设,回避一些难点,最终简化为一个方便处理的问题。然而,如果假设不当,则会造成分析结果不能满足工程实际的要求。所以在计算机没有出现以前,很难对其进行精确的强度的计算,早期的客车车身设计是依靠人们长期积累的经验并结合试验的方法来进行的,从而导致在产品开发过程中,不能全面了解车身的强度情况,只能等到产品生产出来后再进行试验验证。这就导致了一些问题:一方面设计的车身结构的强度可能满足不了使用要求,必须重新进行再设计,直到满意为止,这样多次反复,不仅产品开发周期变长,也给生产带来不利;另一方面设计的车身结构可能强度过余,从而导致车身自重过大,用材过�舀��,计算机辅助工程�际醯某鱿郑�勾�车目统瞪�计方法得到改善。��际醪捎眯槟夥治龇椒ǘ越峁沟男阅芙�心D狻⒎抡妫�げ饨峁�性能,优化结构设计,为产品研发提供指南。在汽车产品研发的整个过程中,利用��技术可以对汽车结构的强度、刚度,车辆的振动