香港港口.ppt

香港港
基本情况: 香港地处东亚大陆海岸中部,位于南亚与东北亚航线要冲,向东横跨太平洋可抵达美洲大陆,向西经印度洋是通往欧洲最便捷的通道。香港一直作为南中国的主要对外窗口,依仗广阔的华南地区作为其货源腹地。香港港,位于香港岛和九龙半岛之间的海港。世界三大天然良港之一。港口自然条件,港区水域辽阔,水深条件好,万吨级的远洋巨轮可以全天候进出港口,是世界少有的天然良港。
地理特性:
香港港面积达6000多公顷,平均水深达12米。最深的航道是鲤鱼门,深约43米,最浅的航道则是油麻地,约为7米,吃水12米以内的轮船可以自由进出。范围东至鲤鱼门,西至青洲、青衣岛南湾角及汀九。
港区海底多为岩石星底,泥沙少,航道无淤积,港区水域辽阔,港区水深足,万吨级的远洋巨轮可以全天候进出港口。
加之两个岛的包围下,挡住了风浪侵蚀。除此之外,香港气候暖和,港口终年不结冰,船艇一年四季皆可自由进出,在天时地利下,让其成为了优良的港口。
港区介绍:
香港港有15个港区:香港仔、青山(屯门)、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱(东)、赤柱(西)、大澳、大埔、塔门和维多利亚。
其中维多利亚港区最大,条件最好,其平均超过10米深的港内航道,使大型远洋货轮可随时进入码头和装卸区,为世界各地船舶提供了方便而又安全的停泊地。
基础设施:
港口技术装备先进
在码头与泊位方面,香港港口拥有各类现代化码头,除了卸油、卸煤、卸粮和客运等各类专用码头外,最具代表性的是当今世界上装卸效率最高的葵涌集装箱码头群。葵涌码头被誉为世界上最繁忙的集装箱码头,前沿水深达到-,能够满足世界上最大的集装箱船的停泊,其港口作业效率位居世界前列。
在库场与储运设施方面,现位于葵涌码头后方的两个世界上最大的建筑物亚洲货柜中心(ATL)和香港国际货运中心(HIDC),为货运公司提供了便利的仓储设施,以供开展拆、装及拼箱业务,而且通过互联网等将有关信息传至世界各地。
自由港政策环境宽松
作为全球为数不多的自由港,香港一直扮演着国际中心枢纽港的角色。根据香港有关部门的调查,在香港的集装箱处理量中,本地出口及本地进口的集装箱仅占总量的12~15%,%。这充分反映了香港港口作为国际枢纽港的主要服务取向。2
与该服务取向相协调的是,香港港口实行对外完全开放的自由港政策。任何货物(除少数禁止与限额以外)进出香港自由,仅需提前14天报关,而毋须事先批准;政府不干预航运企业的经营,船舶开放登记,具有宽松的政策环境,成为远东地区著名的自由贸易港。
港口辅助系统完备
香港拥有配套齐全的港口辅助支持系统。船舶的维修保养、物料供应、船员服务、海上救助、海事处理、商品检验、船舶登记检验等服务都十分完善。作为全球航运、金融中心之一,香港法律、金融、通讯业等服务业发达,为集装箱运输提供融资、保险、仲裁等服务,为香港航运业的发展提供了保障。
发展现状:
作为香港四大经济支柱之一的物流业,在香港的经济发展中有着举足轻重的作用,2014年数据显示,香港物流业约占GDP的24%,从业人口超过20万,以香港为基础的航空公司70多家,航运公司80多家,陆地运输公司有2800多家。而作为香港物流业重要组成部分的港口物流业,在香港物流业中占据着重中之重的核心地位。

凭借着港口优越的条件和地理位置以及广阔的经济腹地,足够的国际和转口贸易,经过了几十年的发展,具有世界级的港口设施,各种物流服务业务成熟,为香港港口物流业的发展与壮大提供了硬件基础。
由上面两幅折线图可以看出:
香港港口的货物吞吐量不断创历史新高。%。
虽然集装箱吞吐量有所下滑,但是其吞吐量仍然巨大。
存在问题:
高物流成本
货源不再本地
地理资源条件恶劣,能力扩充有限