桥头跳车.pptx

1、降低行车的速度。为防止车辆的剧烈冲击跳动,车辆迫刹车减速,车辆颠簸跳动也影响了行车驱动力的传递,降低了道路的功能。
2、易引起行车事故。车辆通过桥头区域产生的冲击和颠簸,引起驾乘人员的严重不适,严重的会影响其对车辆的止常操作,造成车辆失控,引起行车事故。
3、影响桥梁的使用和车辆寿命。由于车辆通过桥头产生的跳动和冲击,从而对桥梁和道路产生附加的冲击荷载,加速桥台、桥头措扳、支座及伸缩缝的损坏,特别是支座和伸缩缝的破坏,也加剧了车辆机件、轮胎等的磨损,降低车辆的使用寿命。
一、桥头跳车的危害
二、桥头跳车的原因
1、刚柔过渡变形不一致
5、作业面不足
4、基底处理不当
3、材料选择不当
6、填筑方法不正确
2、设计不合理
7、管理不到位
8、其他原因
1、刚柔过渡变形不一致
图中可以看出,桥头引道
与桥台结合处左右侧是两侧是
不同性质路面体系,左侧是
由桥台上部桥面层与刚性桥台
组成的双层结构体系,属于刚
性结构,自身压缩几乎为零;
右侧为由路基、路面结构的多层结构体系,相对左侧而言属于柔性结构,因此在结构刚度上便产生了很大差异,沉降点左侧桥台的沉降只随地基的沉降而产生,由于桥台结构一般置于承载力高、变形小的持力层上,一般情况下地基沉降极小;而右侧一般填高3-6m,成型路基在自重作用下也会有一定的压缩变形。这样道路顶面的沉降则由路堤身压缩变形和地基沉降二部分组成(路面结构的压缩变形可忽略不计)。路基的变形量大于台身的总沉降量时即形成了桥头台阶。这种由于桥梁和路堤结构物刚柔差异引起的台阶是不可避免的。
2、设计不合理
设计中往往受造价的限制,压缩孔径,大河面、大沟壑采用小跨径,使桥涵构造物尺寸偏小。这就造成桥头路堤过长、过高,而大多处于排水不良、土质较弱的地基上。再加上设计中对桥下地基的地质研究的比较仔细,往往是将桥台基础置于承载能力较高的土层上。因此,沉降很小。而台后地基的地质情况是参考桥梁的地质柱状图推断的,往往有差异。加之碰到软土,难以彻底处理。这种路、桥在设计上的差距是客观存在的。
3、材料选择不当
因台背填料含有水分、存在孔隙,在自重及车辆荷载作用下,孔隙逐渐压缩,在一定期限内产生压缩变形。因此,压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前、台背防护工程的设置情况。如果填料前对基底尤其是软土地基未作必要的处理或处理不当;为了节省投资就地取材选择填料,由于台背处的填方较高,分层填筑时存在压实盲区,压实度很难达到标准,这样桥头路基在自重及车辆荷载的反复作用下,必然产生压缩沉降。
4、基底处理不当
台背一般位于有河流地
方,地下水位较高,多有
软土,此类土天然含水量
大于液限,天然孔隙比
大,常含有机质,压缩性
高,抗剪强度低,一旦受
到扰动,自然结构易受破坏,强度就明显降低,桥头路基填筑高度较大,产生基底应力相对较大,在车辆荷载特别是超载作用下,更容易引起地基沉陷,且变形稳定历时往往持续多年。就是在一些稳定地基,在在车辆荷载特别是超载外荷载作用下,也难免出现地基沉陷。
5、作业面不足
桥涵台背处结构形式较复杂如图位置有耳墙,围挡墙。另外很多单位为降低成本减小土方开挖数量,基坑开挖面积小。靠近台背50cm范围内不能使用压路机碾压等。
耳墙
围挡墙
6、填筑方法不正确
部分施工单位为赶工期忽视质量,不按规范施工。滚填。
柱式或肋板式桥台,先进行盖梁施工,导致盖梁下无法压实。
7、施工管理不到位
当前一些施工队盲目追求高速度,没有严格按施工规程作业,台背填土速度过快,对地基造成扰动和破坏,没有充分时间固结,对台背挡土墙等构造物挤压力大,施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关,排水措施没有做好,压实度没有达到要求。这些人为因素使高填土引道不稳定,工后沉降大,且不均匀,这一点是造成跳车现象主要原因
8、导致桥头跳车的其他因素
路基与桥涵的连接部位,有些设计了接缝,有些是连续铺装,在使用中温缩等原因形成裂缝。这种接缝或裂缝一般竖向很深,雨水容易渗入,对路面结构层和土基产生冲刷和浸,造成粒料流失并增加了结构层与土基的含水量,降低路面刚度。
冻胀、融沉的过程也加剧了桥头台阶的形成。