液压动力转向系统.pptx

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动力转向系组成与工作原理
组成:由机械转向器、转向动力缸、和转向动力阀三部分组成。
分类:

气压式:用于采用气压制动系的货车和客车
液压式:应用广泛

常压式:液压系统中总是保持高压
常流式:只有转向时,液压系统才有压力
:油罐、油泵、储能器、控制阀、动力缸等
特点:系统中保持限定压力,只要转向,系统就提供压力,反应迅速。
:油罐、油泵、控制阀、动力缸等
特点:不转向时系统无压力,转向时系统才提供压力
常压式与常流式的比较
常压式液压助力转向系统
优点:系统一直有油压,响应快。用储能器积蓄能量,可用小油泵
缺点:
容易引起压力漏油;
油泵总要保持压力,会降低油泵寿命;
储能器占用空间,燃油消耗率高。
常流式液压助力转向系统:
优点:结构简单;油泵寿命长;泄漏少;消耗功率低。
缺点:转向后才建立压力,响应慢;为提高速度需使用较大油泵
目前汽车上使用的多是常流式液压助力转向系统
常见的几种常流式转向加力装置结构布置方案
:机械转向器和转向动力缸设计成一体,并与转向控制阀组装在一起。
: 将转向控制阀同机械转向器组合成一个部件,而动力缸则作为独立件。
(组合式动力转向系):机械转向器作为独立件,而控制阀和动力缸组合成一个部件。
液压动力转向工作原理
直线行驶时
转向控制阀将转向油泵泵出来的工作液与油罐相通,转向油泵处于卸荷状态,动力转向器不起助力作用。
向右转向:
向右转动转向盘,转向控制阀将转向油泵泵出的工作液与R腔接通,将L腔与油罐接通,在油压作用下,活塞向下移动,通过传动结构使左右轮向右偏转,从而实现右转向。
向左转向:
向左转向时,情况与上述相反
油罐
转向油泵
转向控制阀
液压助力转向系统的转向控制阀
滑阀式转向控制阀:
特点:靠阀体的移动控制油液流量,需较大运动空间
转阀式转向控制阀
靠阀体转动控制油液流量。体积小,加工要求精度高
液压式常流转阀
转阀结构:
4个连通的进油通道A;
4个通道B、C与动力缸的左右腔相连;
低压腔D。
当阀体转过一个角度后,阀体封闭B和C中的一个通道,打开另一个通道。
工作原理
(1)汽车直线行驶时:
汽车直线行驶时,阀芯处于阀体对中位置,压力油同时通左、右两腔,并且与油箱相通,左右动力缸油压相等,汽车保持直线行驶